Сокращенное опробование тормозов.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух последних от локомотива вагонов в поездах проводить: - после любого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепления подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов в случае прицепления подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в поезде; - если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности тормозной магистрали больше чем на 20% от указанного в Журнале опробования автотормозов; - после выгрузки на отвальных, забойных или путях дробильной фабрики, если проводилась смена кабины или поста управления. После прицепления к поезду вагона или группы вагонов проводится сокращенное опробование автотормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и проверка плотности ТМ поезда. После проведения сокращенного опробования автотормозов, оговоренного в данном пункте, работник (помощник машиниста), на которого возложена обязанность, выполнять сокращенное опробование тормозов, делает в «Журнале опробования автотормозов» отметку о проведении сокращенного опробования. В случае изменения плотности тормозной магистрали, требуемого и фактического расчетного нажатия тормозных колодок обязательно отразить новые данные. Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправляться со станции запрещается. В случае выявления во время опробования не сработавших на торможение или отпуск воздухораспределителей (в ручную отпускать запрещается) необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицепляли или отцепляли вагоны, сделать повторное сокращенное опробование автотормозов. При выполнении сокращенного опробования тормозов по ручному сигналу помощника машиниста «Провести торможение» машинист обязан подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину - полного служебного торможения. После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение, помощник машиниста подает сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,3-0,5 кгс/см² выше зарядного с переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Действия при не отпуске тормоза вагона

и заклинивании колесных пар.

При самопроизвольном срабатывании автотормозов проверить: - плотность тормозной магистрали поезда и локомотива; - прохождение воздуха через блокировочное устройство усл.№367; - темп ликвидации сверхзарядного давления и плотность уравнительного резервуара крана машиниста; - работу воздухораспределителей вагонов и локомотива, особенно во время ликвидации сверхзарядного давления; - состояние тормозной магистрали вагонов, выявить не плотности соединений труб, кранов, рукавов, крепления главной и магистральной части воздухораспредели-телей. При нормальной плотности в узлах после зарядки ТМ выкрутить регулирующий стакан редуктора крана машиниста на один оборот и в процессе снижения магистрального давления (темпом не выше 0,2 кгс/см² за 1 минуту) провести легкое постукивание молотком по фланцу соединения крышки корпуса магистральной части воздухораспределителя вагонов. Срабатывание ВР от удара свидетельствует о наличии неисправности, в этом случае необходимо заменить магистральную часть. При срабатывании ВР в процессе зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов – последовательно выключать ВР с головы поезда (от локомотива) до выявления неисправного ВР, магистральную часть которого необходимо заменить и повторить проверку. Если причину самопроизвольного срабатывания тормозов при вышеуказанных проверках определить не возможно, то поезд проверить в растянутом состоянии, роботу тормозов проверять, начинают с головы, группами по 3-4 вагона с контролем самопроизвольного срабатывания этих воздухораспределителей в период ликвидации сверхзарядного давления. Выявленные неисправные воздухораспределители заменить на исправные.

При не отпуске тормозов отдельных вагонов или заклинивании колесных пар проверить: - зарядное давление в тормозной магистрали поезда; - плотность ТМ поезда; - правильность включения на вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона и профиля пути; - исправность авторегуляторов, правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с расположением валиков в отверстиях горизонтальных рычагов (размещение композиционных колодок на рычажную передачу, которая для этого не переоборудована, может быть причиной заклинивания колесных пар), состояние ручных тормозов; - время отпуска тормозов в неисправном вагоне после первой ступени торможения снижением давления 0,5-0,6 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана машиниста в I положение до установления зарядного давления в уравнительном резервуаре на 0,3-0,5 кгс/см² выше зарядного. При этом время отпуска тормозов не должно превышать 50 секунд (для воздухораспределителей, установленных на горный режим, данное время увеличивается в 1,5 раза); - при заклинивании колесных пар проверяется максимальное давление в тормозном цилиндре. Для этого на ТЦ вагона, который имел заклинивание колес установить манометр и зарядить тормозную магистраль до 6,5 кгс/см² . После чего выполнить служебное торможение снижением давления в тормозной магистрали до 3,5 кгс/см² и проверить давление в ТЦ по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам. Давление в тормозных цилиндрах вагонов на груженном режиме должно быть 4,5 кгс/см², на среднем – 3,5 кгс/см², на порожнем – 2,0кгс/см² .