Смена кабины управления при отсутствии блокировки усл. №367.

При смене кабины управления, которая не имеет блокировочного устройства усл.№367, машинист в оставляемой кабине обязан: - перед тем, как покинуть кабину произвести экстренное торможение краном машиниста. После полной разрядки тормозной магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги; - ручку крана усл.№254 перевести в последнее тормозное положение, и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления в ТЦ перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам; - убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см² за одну минуту). После перехода в рабочую кабину машинист обязан: - открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл.№254 к тормозным цилиндрам; - перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное; - когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам ТМ и ТЦ контролировать включение тормозов в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник машиниста обязан привести в действие ручной тормоз и открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл.№254 к тормозным цилиндрам. В случае смены кабины управления после прицепки локомотива к составу или при нахождении локомотива с составом присутствие помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется. После окончания всех операций по переходу в рабочую кабину или на другой пост управления машинист обязан: - до приведения локомотива в движение проверить по манометру ТЦ работу вспомогательного тормоза, выполнив полный отпуск с последующим торможением до полного давления в ТЦ; - после приведения локомотива в движение, при следовании резервом, выполнить проверку вспомогательного тормоза при скорости 3-5 км/ч до остановки. Аналогичные проверки вспомогательного тормоза локомотива также необходимо производить после приема локомотива и при отцеплении локомотива от состава. После окончания всех операций по переходу в рабочую кабину или на другой пост управления, когда локомотив находится с составом, перед отправлением на затяжные спуски (на отвальных путях и путях дробильной фабрики и др.), локомотивная бригада обязана произвести сокращенное опробование тормозов, по срабатыванию тормозов у двух последних от локомотива вагонов с последующей проверкой тормозов на эффективность при скорости не более 7-10 км/ч до полной остановки.