Смена кабины управления при блокировке усл. №367.

При смене кабины управления, которая имеет блокировочное устройство усл.№367, машинист обязан: - перед тем, как покинуть кабину (пост управления) произвести экстренное торможение, краном машиниста разрядив тормозную магистраль до нуля; - ручку крана усл.№254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в ТЦ установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства с нижнего положения в верхнее и вынуть его; - убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. После перехода в рабочую кабину (пост управления) машинист обязан вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную магистраль до установленного давления. Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабине должна находиться в вертикальном (поездном) положении. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам ТМ и ТЦ контролировать включение тормозов в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник машиниста обязан привести в действие ручной тормоз. В случае смены кабины управления после прицепки локомотива к составу или при нахождении локомотива с составом присутствие помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

После окончания всех операций по переходу в рабочую кабину или на другой пост управления машинист обязан: - до приведения локомотива в движение проверить по манометру ТЦ работу вспомогательного тормоза, выполнив полный отпуск с последующим торможением до полного давления в ТЦ; - после приведения локомотива в движение, при следовании резервом, выполнить проверку вспомогательного тормоза при скорости 3-5 км/ч до остановки. Аналогичные проверки вспомогательного тормоза локомотива также необходимо производить после приема локомотива и при отцеплении локомотива от состава. После окончания всех операций по переходу в рабочую кабину или на другой пост управления, когда локомотив находится с составом, перед отправлением на затяжные спуски (на отвальных путях и путях дробильной фабрики и др.), локомотивная бригада обязана произвести сокращенное опробование тормозов, по срабатыванию тормозов у двух последних от локомотива вагонов с последующей проверкой тормозов на эффективность при скорости не более 7-10 км/ч до полной остановки.