Автотормоза

Проверка чувствительности воздухораспределителя к торможению и отпуску, темп ликвидации сверхзарядки.

Чувствительности воздухораспределителя (ВР) к торможению необходимо произвести понижение давления в уравнительном резервуаре крана машиниста в один прием на 0,5-0,6 кгс/см², а для воздухораспределителя, который работает через кран усл.№254 – на 0,7-0,8 кгс/см². При этом воздухораспределитель должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска на протяжении 5 минут (при включении ВР на равнинный режим) и 10 минут (при включении ВР на горный режим). После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров (ТЦ) на необходимую величину и колодки прижаты к колесам. На тяговых агрегатах после срабатывания ВР и наполнения ТЦ должна загореться сигнальная лампа «Автотормоза».

Чувствительности воздухораспределителя (ВР) к отпуску необходимо перевести ручку крана машиниста в поездное положение, при этом тормоза должны отпустить, а колодки – отойти от колес. На тяговых агрегатах после падения давления в ТЦ до нуля, сигнальная лампа «Автотормоза» должна погаснуть.

Темпа ликвидации сверхзарядного давления необходимо после полного отпуска тормозов перевести ручку крана машиниста в І положение, выдержать её в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,1-6,3кгс/см² после чего перевести её в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0-5,8 кгс/см² должно проходить за 100-120 секунд.

Обязанности принимающей бригады

при смене локомотивных бригад.

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве: - состояние тормозной рычажной передачи, её предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их размещение по кругу катания колес; - правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первой единицей подвижного состава, а также закрытие нерабочих концевых кранов и подвеску нерабочих рукавов; - положение режимных переключателей воздухораспределителей; - визуальным осмотром, техническое состояние компрессоров, уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости – добавить; - правильность работы регулятора давления на предельные давления для включения и отключения компрессоров; - правильность положения ручек управления кранов машиниста и кранов вспомогательного тормоза, блокировочных устройств и ручек разобщительных кранов в обеих кабинах или постах управления; - правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана; - правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление в тормозных цилиндрах при полном торможении; - действие электрической схемы (сбор схемы) электрического реостатного тормоза на тяговых агрегатах; - наличие необходимого количества тормозных башмаков. Кроме этого локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей. На тяговых агрегатах по сигнальной лампе «Автотормоза»- убедится в нормальной работе сигнализации торможения (отпуска) тормоза моторных думпкаров.

Включение воздухораспределителей

и давление в тормозной магистрали.

Зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста должно быть: - для поездов с составом груженных или порожних вагонов, а также хозяйственных поездов обращающихся на затяжных спусках с уклонами 0,035 и более в пределах 6,0-6,2 кгс/см² ; - для поездов с составом груженных или порожних вагонов, а также хозяйственных поездов обращающихся на затяжных спусках с уклонами менее 0,035 в пределах 5,3-5,5 кгс/см² ; Воздухораспределители должны быть включены: - на локомотивах при ведении поезда в составе, которого находятся груженые, порожние вагоны, или хозяйственные единицы по участкам пути с уклонами 0,035 и более на порожний, горный режим; - на локомотивах при ведении поезда в составе, которого находятся груженные, порожние вагоны, или хозяйственные единицы по участкам пути с уклонами менее 0,035 на порожний, равнинный режим. Воздухораспределители усл.№270-006(466) на моторных думпкарах тяговых агрегатов оборудованных устройством дистанционного переключения режимов «Порожний», «Груженый», должны быть включены на груженый режим.

В грузовых вагонах, оборудованных композиционными колодками воздухораспределители включать на порожний режим, при нагрузке на ось до 6 тс включительно, а на средний – при нагрузке на ось больше 6 тс. Включать воздухораспределители: - в поездах с составом груженных или порожних вагонов, а также в хозяйственных поездах, обращающихся на затяжных спусках с уклонами 0,035 и более на горный режим; - в поездов с составом груженных или порожних вагонов, а также в хозяйственных поездах, обращающихся на затяжных спусках с уклонами менее 0,035 на равнинный режим.

Проверка плотности тормозной, питательной магистрали,

и уравнительного резервуара.

Плотность тормозной и питательной магистрали проверяют при поездном положении ручки крана усл.№254 вспомогательного тормоза и крана машиниста, перекрытым комбинированным краном и не работающими компрессорами. Снижение давления, которое показывают манометры, должно быть: - в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более, чем на 0,2 кгс/см2 на протяжении одной минуты или на 0,5кгс/см2 на протяжении 2,5 минуты; - в питательной магистрали с 8,0 кгс/см2 на величину не более, чем на 0,2 кгс/см2 на протяжении 2,5 минуты или на 0,5кгс/см2 на протяжении 6,5 минуты. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от самопроизвольного ухода. Плотности уравнительного резервуара в кранах машиниста усл.№ 394 и усл.№ 395 необходимо зарядить тормозную систему локомотива до нормального зарядного давления и перевести ручку крана машиниста в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² на протяжении 3-х минут. При этом повышение давления в уравнительном резервуаре не допускается.

Обязанности локомотивной бригады

при выезде из депо.

Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве: - визуальным осмотром техническое состояние компрессоров, уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости – добавить; - правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов и питательной магистрали; - наличие пломб: на предохранительных клапанах, РДК, 3РД, на разобщительном кране воздухопровода от воздухораспределителя к крану усл.№254, на разобщительных кранах питающего воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали (ТМ) к скоростемеру, на манометрах, при этом убедиться, что даты поверки манометров не просрочены; - работу компрессоров после их пуска, убедиться в наличии требуемого давления в системе смазки по показанию манометра компрессора; - пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором. На тяговых агрегатах (ОПЭ 1А, ОПЭ 1АМ) и тепловозах (ТЭМ-7), которые имеют компрессор с электропри-водом пределы, давления должны быть 7,5-9,0кгс/см², на других тепловозах (ЧМЭ-3) - 7,5-8,5 кгс/см² . Допустимое отклонение должно быть в пределах  0,25 кгс/см² , однако, при этом разница пределов давления должна быть на менее 1 кгс/см²; - плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной магистрали, работу кранов машиниста и воздухораспределителя на чувствительность при ступени торможения и отпуске, темп ликвидации сверхзарядного давления, регулировку вспомогательного тормоза на максимально допустимое давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, действие ручного тормоза; - действие электрической схемы (сбор схемы) электрического реостатного тормоза на тяговых агрегатах; - техническое состояние тормозной рычажной передачи и её предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их размещение по кругу катания колес; - прохождение воздуха через концевые краны тормозной, питательной и разгрузочной магистрали путем не менее как троекратным открытием концевых кранов. Кроме этого локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров, масловлагоотделителей.

Правила проверки и регулировки

тормозной рычажной передачи локомотива.

При выдаче локомотива из депо и в эксплуатации выхода штоков тормозных цилиндров: - на тепловозах при давлении в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см² должны быть в пределах 75-100 мм (максимально допустимый в эксплуатации 125 мм); - на тяговых агрегатах серии ОПЭ 1А, ОПЭ 1АМ при давлении в ТЦ 4,9-5,1 кгс/см² – в пределах 90-120 мм (максимально допустимый в эксплуатации 150 мм). Вспомогательного тормоза локомотива на максимальное давление в тормозных цилиндрах необходимо перевести ручку крана усл. №254 в VI положение. Это давление на тепловозах должно быть 3,8-4,0 кгс/см² , а на тяговых агрегатах серии ОПЭ 1А, ОПЭ 1АМ - 4,9-5,1 кгс/см² . При этом время наполнения тормозных цилиндров до давления 3 кгс/см² должно быть в пределах 6-10 с, а отпуск до давления 0,4 кгс/см² - не более чем за 15 с. Толщина чугунных тормозных колодок при выходе из депо и в процессе эксплуатации допускается не менее 15 мм. Тормозные колодки подлежат замене: при достижении граничной толщины, при наличии по всей ширине колодки трещин, которые доходят до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.