Розрахункові діапазони відстаней

ш и ф р	Ил-96-300, В-767-300ЕR, А-330, Ан-124		Ту-204, В-757-200, А-320-100, Ан-70Т			Ту-І54М; Ил-76ТД			Ту-334-(І,ІІ), Як-42Д, Як-46			Ан-140, Ан-74Т, АН-74ТК, Ан-32, АТК-72
	Lп	Lh	Lп	Lh	Lп		Lh	Lп		Lh	Lп		Lh
А-Ж	2000	1000	700	600	1000		700	300		300	250		150
З-О	2300	900	800	500	1100		600	350		250	300		100
П-Х	2500	800	900	400	1200		500	400		200	350		100
Ц-Я	2700	700	1000	300	1300		400	450		150	400		100

 Позначення в табл. 3:

L_п – початкова відстань, км; L_h – інтервал (крок) відстаней, км.

2. Методика розрахунку рейсових показників

Годинна продуктивність польотів ПС:

а) при максимальному комерційному завантаженні(А_г^мах, ткм/год):

де G_к^мах - максимальне комерційне завантаження, т;

V_р - рейсова швидкість, км/год.

де L - дальність безпосадочного польоту, км;

t_нз - час на зліт, набір висоти, зниження, посадку, маневрування в зоні аеропорту, год;

t_кр - час крейсерського польоту, год.

t_кр = (L – L_нз) / V_кр

де L_нз - відстань, пройдена за час зльоту, набору висоти, зниження посадки і маневрування, км; V_кр - крейсерська швидкість, км/год.

Якщо L_i < L_гр ,то G_кi = G_к^мах .

де q_кр^км - середня кілометрова витрата палива в крейсерському режимі польоту, кг/км; L_гр - гранична дальність польоту з максимальним комерційним завантаженням, км.

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р) годинна розрахункова продуктивність (А_г^р, ткм/год):

А_г^р = G_к^р V_р.

Якщо L_i < L_гр ,то

А_г^р = Е_кG_кі V_р.

де Е_к - коефіцієнт використання максимального комерційного завантаження;

G_кі - комерційне завантаження після L_гр, т.

де G_к^р - розрахункове комерційне завантаження, т (табл. 1);

G_к^мах - максимальне комерційне завантаження, т (табл. І).

Наприклад, для літака Ан-74Т на відстані 1600 км (більшому L_гр) G_кі = 9450 кг (максимальна для даної відстані). Розрахункове завантаження (G_к^р) буде дорівнює: 8/10-9450 = 7560 кг. Годинна продуктивність польоту А_г^р = G_к^р V_р = 7,560 - 632* 4778 ткм/год.

Рейсова і питома витрати палива

Рейсова витрата палива (Q_Р, т)

де Q_уп - умовно-постійна витрата палива за рейс, кг;

L_кр - відстань крейсерського (горизонтального) польоту, км.

Питома витрата палива (q_п, г/ткм);

а) при максимальному комерційному завантаженні (G_к^мах ):

q_п¹ = (Q_р 10⁶) / (G_к^мах L);

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

Рейсові витрати і питомі витрати на перевезення

Рейсові витрати (В_р, дол.) визначаються без обліку зборів в аеропортах за формулою:

В_р = (С_лг t_р + Q_р Ц_п),

де С_лг – середня собівартість льотної години (без авіаПММ), дол./год.;

t_р – тривалість льотного часу рейсу, год.

t_р = L / V_р.

Питомі витрати на перевезення (В_п, дол./ткм):

а) при максимальному комерційному завантаженні (G_к^мах ):

В_п¹ = В_р / (G_к^мах *L).

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р) :

В_п¹¹ = В_р / (G_к^р *L).

Результати розрахунків зводяться в табл. 4, 5, 6.

У табл. 5 і 6 розрахунки виконуються за типах ПС за фор­мою табл. 4. За даними таблиць будують графіки залежності по­казників від дальності польоту (у заданих діапазонах відстаней) із градировкою шкали відстаней для кожного типу ПС окремо в однаковому масштабі . Для кожного показника будують графіки по трьох типах ПС при максимальних і розрахункових значеннях комерційного завантаження (G_к^мах і G_к^р).