6.2. Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма

По таблице 8.1 [1] с учетом диаметра цилиндра устанавливаются:

масса поршневой группы (для поршня из алюминиевого сплава принято )

;

масса шатуна (для стального кованого шатуна принято )

;

масса неуравновешенных частей одного колена вала без противовесов (для стального ко­ва­ного вала принято )

.

Масса шатуна, сосредоточенная на оси поршневого пальца: .

Масса шатуна, сосредоточенная на оси кривошипа: .

Массы, совершающие возвратно-поступательное движение: .

Массы, совершающие вращательное движение: .

6.3. Удельные и полные силы инерции

Из табл. 5.1 переносим значения j в гр. 3 таблицы 6.1 и определяем значения удельной силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс (гр. 4):

.

Центробежная сила инерции вращающихся масс шатуна одного цилиндра .

Центробежная сила инерции вращающихся масс кривошипа .

Центробежная сила инерции вращающихся масс, действующая на кривошип .

6.4. Удельные суммарные силы

Удельная сила (МПа), сосредоточенная на оси поршневого пальца (гр. 5): .

Удельная нормальная сила (МПа) . Значения tgβ определяем при λ=0,27 по табл. 8.2 [1] и заносим в гр. 6, а значения p_N – в гр.7.

Удельная сила (МПа), действующая вдоль шатуна (гр. 9): .

Удельная сила (МПа), действующая по радиусу кривошипа (гр. 11): .

Удельная (гр. 13) и полная (гр. 14) тангенциальные силы (МПа и Н): и .

По данным табл. 6.1 строим графики изменения удельных сил p_j, p, p_s, p_N, p_k и p_Т в зависи­мости от изменения угла поворота коленчатого вала φ.

Среднее значение тангенциальной силы за цикл:

по данным теплового расчета ;

по площади, заключенной между кривой p_Т и осью абсцисс

, а ;

ошибка .

6.5. Крутящие моменты

Крутящий момент одного цилиндра (гр. 15) .

Период изменения крутящего момента четырехтактного двигателя с равными интервалами между вспышками .

Суммирование значений крутящих моментов всех восьми цилиндров двигателя осуществ­ля­ем табличным методом (табл. 6.2) через каждые 30˚ угла поворота коленчатого вала и по по­лученным данным строим кривую в масштабе .

Средний крутящий момент двигателя:

по данным теплового расчета ;

по площади, заключенной под кривой : ,

где OA – длина диаграммы, мм.

ошибка .

Максимальный и минимальный крутящие моменты ; .

Таблица 6.2

φ˚	Цилиндры																Mкр, Н∙м
	1-й		2-й		3-й		4-й		5-й		6-й		7-й		8-й
	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м	φ˚ кри­во­шипа	Mкр.ц, Н∙м
0	0	0	90	218	180	0	270	-291	360	-0	450	687	540	0	630	-228	386
30	30	-520	120	390	210	-231	300	56	390	1607	480	604	570	-239	660	297	1963
60	60	-306	150	230	240	-404	330	-25	420	693	510	315	600	-397	690	513	618
90	90	218	180	0	270	-291	360	-0	450	687	540	0	630	-228	720	0	386