
- •Выполнил: Патокин р.Н. Группа мах-41
- •Введение
- •Исходные данные
- •1. Тепловой расчет
- •1.1. Выбор топлива
- •1.11. Построение индикаторной диаграммы
- •2. Тепловой баланс двигателя
- •3. Внешняя скоростная характеристика
- •4. Сравнение показателей проектируемого двигателя и прототипа
- •5. Кинематика
- •6. Динамика
- •6.1. Силы давления газов
- •6.2. Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
- •6.3. Удельные и полные силы инерции
- •6.4. Удельные суммарные силы
- •6.5. Крутящие моменты
- •6.6. Условные силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала от двух смежных шатунов
- •6.7. Силы, действующие на колена вала
- •7. Уравновешивание
- •8. Расчет деталей двигателя
- •8.1. Расчет поршня
- •8.2. Расчет поршневого кольца
- •8.3. Расчет поршневого пальца
- •8.4. Расчет коленчатого вала
- •9. Разработка системы питания
- •10. Расчет на эвм
- •Заключение
- •Список литературы
10. Расчет на эвм
Для получения более точных расчетов выполняется расчет на ЭВМ, при этом уменьшаются неточности расчетов связанные с округлением чисел и приблизительными расчетами.
Для анализа расчетов на ЭВМ составим таблицу 10.1, в которую занесем данные, полученные в результате теплового расчета и расчета на ЭВМ.
Таблица 10.1
Параметр |
Результат теплового расчета |
Результат расчета на ЭВМ |
Среднее индикаторное давление, МПа |
0,969 |
0,9300159 |
Среднее эффективное давление, МПа |
0,779 |
0,7302533 |
Эффективный КПД |
0,37 |
0,3430599 |
Механический КПД |
0,8 |
0,7852051 |
Литраж двигателя, л |
13,17 |
13,79716 |
Мощность двигателя, кВт |
175,3 |
173,82022 |
Крутящий момент, Н∙м |
817 |
810,0989 |
Часовой расход топлива, кг/час |
40,1 |
42,58076 |
Диаметр цилиндра, мм |
128 |
130 |
Ход поршня, мм |
128 |
130 |
Общее количество теплоты, введенное в двигатель с топливом, Дж/с |
476264 |
501979,8 |
Теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя, Дж/с |
175300 |
173908,4 |
Теплота, потерянная с отработавшими газами, Дж/с |
123393 |
136943,5 |
Теплота, передаваемая охлаждающей среде, Дж/с |
176990 |
183529,4 |
Неучтенные потери теплоты, Дж/с |
581 |
7598,5 |
Коэффициент приспособляемости |
1,18 |
1,05913 |
Как видно из таблицы результаты расчета на ЭВМ и вручную приблизительно одинаковы, неточности в основном связаны с округлением чисел при выполнении расчета вручную.
Заключение
В данном курсовом проекте произведен расчет и конструирование двигателя по заданным данным, отвечающего современным требованиям. В специальной разработке спроектированы отдельные детали двигателя в соответствии с заданием.
При выполнении курсового проекта по автомобильным двигателям были закреплены знания по данному курсу в сочетании со знаниями, полученными ранее по ряду общетехнических и специальных курсов и их практическом применении к проектированию и расчету двигателя. При проектировании развились и проявились творческие способности и инициативы при решении инженерно-конструкторских задач в области двигателестроения, получена практика по выполнению инженерных расчетов, обоснованию принимаемых решений и пользованию справочной литературой.
Список литературы
1. А.И. Колчин, В.П. Демидов. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 2002.
2. А.С. Орлин и др. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 1971.
3. К.Г. Попык. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 1968.
4. К.Г. Попык. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 1967.
5. М.Д. Ховах и др. автомобильные двигатели. М.: Высш. шк., 1977.