1.7 Распределение подрядной суммы между членами бригады

Распределение коллективного заработка между членами подрядной бригады производится с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива, порядок распределения коллективного заработка устанавливается решением коллективного собрания подрядного коллектива.

Из заработной платы в подрядной бригаде выделяется сумма окладов. Сумма окладов распределяется между членами бригады согласно присвоенным им разрядом, а руководитель бригады – должностным окладом.

А остальная сумма (приработок, премии и доплаты) распределено с применением КТУ. Расчет сводим в таблицу 3.

При распределении заработка между членами бригады используется коэффициент приработка, который определяет как частное отделения подрядной суммы на сумму окладов работников входящих в состав бригады.

Этот коэффициент будет равен К = 2,15

В последующих расчетах этот коэффициент корректируется в зависимости от величины КТУ, коэффициент трудового участия для руководителей бригады равен:

К * 0,8 = 2.15*0,8=1.72

Фонд заработной платы для распределения между руководителями бригады равен:

ФЗП_рук. =∑ ЗП * 1,72 ФЗП_рук. =55300_*1,72=95116

Фонд заработной платы для распределения между рабочими бригады определяется разностью между суммой подрядной заработной платы всей бригады и заработком руководства бригады:

ФЗП_раб. =∑ ЗП_{подр. бриг.} - ФЗП_рук ФЗП_раб. =264953,726-95116=169837,726

Данные расчетов заработной платы заносятся в таблицу 3

Таблица 3

№ п/п	Профессия	Разряд рабочего	Разрядный оклад рабочего или ориентированный оклад руководителя руб.	Отработанное время , час.	Установленное КТУ	Расчетная величина для определения заработка с КТУ	Общая заработная плата, руб.
	2	3	4	5	6	7	8
1	монтер пути	5	14520,64	168	1,2	17424,768	31945,408
2	монтер пути	5	14520,64	168	1,2	17424,768	31945,408
3	монтер пути	4	12945,29	168	1,1	14239,819	27185,109
4	монтер пути	4	12945,29	168	1,1	14239,819	27185,109
5	монтер пути	4	12945,29	168	1,1	14239,819	27185,109
6	монтер пути	4	12945,29	168	1,1	14239,819	27185,109
7	монтер пути	3	11164,45	168	1	11164,45	22328,9
8	монтер пути	3	11164,45	168	1	11164,45	22328,9
9	монтер пути	3	11164,45	168	1	11164,45	22328,9
10	монтер пути	3	11164,45	168	0,9	8445,258	17828,878
11	монтер пути	3	11164,45	168	0,9	8445,258	17828,878
12	монтер пути	3	11164,45	168	0,9	8445,258	17828,878
ИТОГО			142466,65	1680		150637,936	264953,726
12	ПД	оклад	24500	168	1,1	26950	51450
13	ПДБ-1	7	15400	168	1,1	16940	32340
14	ПДБ-2	7	15400	168	1,1	16940	32340
ИТОГО			55300	504		60830	116130
ВСЕГО			197766,65	2184		211467,936	381083,726

ВЫВОД:

Тарифное нормирование заработной платы направленно на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых оно осуществляется.

В данной курсовой работе определена заработная плата для бригады по текущему содержанию пути, контингент и фонд заработной платы для работников охраны, потребный цеховой персонал и месячный фонд заработной платы на его содержание, а также состав бригады по разрядам. Рассчитан фонд заработной платы подрядной бригады и корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц.

Применение в хозяйстве сигнализации и связи новых технических средств, приведет к снижению эксплуатационных расходов в смежных хозяйствах, связанных с перевозочным процессом по хозяйству пути – сократятся затраты на техническое обслуживание за счет исключения профилактических работ по нормированию сопротивления балласта и обслуживанию стыковых соединений в рельсовых цепях на перегонах и станциях.

По хозяйству пути- сократятся затраты на техническое обслуживание за счет исключения профилактических работ по нормированию сопротивления балласта и обслуживанию стыков соединений в рельсовых цепях на перегонах и станциях :на железных дорогах сократятся нормированные запасы материала за счет введения автоматического контроля за их расходованиями с выработкой прогнозов для центра материального-технического снабжения на дорогах. Сократятся капитальные затраты и эксплуатационные расходы за счет исключения избыточного оборудования путем приведения технической оснащенности линии в соответствии с их категоричностью и перестраемой модульной структуры систем управления, позволяющей применять гибкие технологии перевозного процесса в зависимости от объема перевозок и загрузки линии в течении суток.