2.13. Прочность корпуса судна
Допускаемые напряжения назначаются как некоторая часть от опасных напряжений, за которые принимаются предел текучести материала корпуса, равный:
т=23540 Па
Для кильсонов суммарные нормальные напряжения от общего изгиба и изгиба перекрытия:
в пролете доп =0,75т=17650 Па
на опоре доп =т=23540 Па
Для поперечного рамного набора корпуса (флоров, рамных шпангоутов, бимсов):
в пролете доп=0,75т=17650 Па
на опоре доп=0,85т= 20010 Па
Для продольных ребер жесткости суммарные нормальные напряжения от общего и местного изгибов:
в пролете доп=0,85т=20010 Па
на опоре доп=т=23540 Па
От действия случайных нагрузок (залив отсеков при испытании и т.п.): доп=т=23540 Па
2.14. Управляемость судна
Так как сухогрузный теплоход должен обеспечивать хорошую управляемость при эксплуатации помимо двух поворотных насадок предусматривается оборудование судна носовыми подруливающими устройствами. В результате чего улучшается управляемость судна на малых скоростях и при остановленных главных двигателях.
2.15. Конструкция корпуса судна
Расчеты по конструкции корпуса выполнены в соответствии с «Правилами классификации и постройки судов внутреннего и смешанного река-море плавания» и приведены ниже в табличной форме.
Табл. 9.
Наименование связей |
№ по РРР |
Подсчёт по правилам Речного Регистра |
Рекомендовано Регистром |
Принято в проекте |
Пприме-чание |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
(с учётом линейной интерполяции)
|
2.4.1.1. |
Наружная обшивка в средней части судна и кормовой оконечности. |
6.07мм |
8мм |
Если дробная часть толщины, полученной путём интерполяции, больше или равна 0.25мм, то округляем в большую сторону. При толщине более 6мм допускается округлять в меньшую сторону, если дробная часть менее 0.50мм и в большую, если дробная часть больше или равна 0.50мм. |
Скуловой пояс наружной обшивки в средней части судна и кормовой оконечности. |
7.07мм |
9мм |
|||
Ширстрек и палубный стрингер в средней части судна. |
8.07мм |
12мм |
|||
Настил палубы сухогрузных судов между бортом и продольным комингсом |
7,27мм |
12мм |
|||
Настил второго дна и обшивка внутренних бортов грузовых судов. |
6,13мм |
10мм |
|||
Обшивка непроницаемых переборок, за исключением форпиковой. |
4.63мм |
8мм |
|||
Обшивка переборки форпика |
5.27мм |
7мм |
|||
Нижний пояс непроницаемых переборок сухогрузных судов. |
6мм |
6мм |
|||
Верхний пояс переборок в грузовых танках |
6,7мм |
8мм |
|||
Настил верхней палубы в оконечностях на открытых участках. Настил и палубный стрингер прочных палуб надстроек, участвующих в общем изгибе. |
5мм |
6мм |
|||
Настил верхней палубы в оконечностях на участках, закрытых надстройками. |
4мм |
5мм |
|||
Настил платформ, бака и юта. |
7,13 мм |
7мм |
|||
Настил обшивки в носовой оконечности |
8,27 |
9мм |
|||
Листовые конструкции внутри грузовых танков, топливных и балластных цистерн сухогрузных судов, включая флоры и кильсоны между отсеками. |
6,13мм |
6мм |
|||
Непрерывные продольные комингсы грузовых люков |
10,27мм |
12мм |
|
|
Поперечные комингсы |
7,13мм |
12мм |
|
|
Листы шахт машинно-котельных отделений и капов машинного отделения стенок надстроек, участвующих в общем изгибе. |
4мм |
4мм |
|
|
2. Шпация |
2.4.1.2. |
Расстояние между балками продольного или поперечного набора – принимать не более 650. Рекломендуемая шпация – 550мм. |
а=500мм в=550мм |
Днище и палуба набраны по смешенной системе, а борта по поперечной. Поперечная система: 0-30шм – 4000мм; 30-130шп – 500мм. Продольная система: 900 мм. |
|
3. Днищевой набор на судах без двойного дна и в отсеках, где двойное дно отсутствует. |
2.4.2.1. |
Момент сопротивления поперечного сечения флора с присоединённым пояском W, см3, должен быть не менее W=4.2k1k2d1B12(T+r+m), Носовой отсек где: k1=0,55 (по табл. 2.4.2.2.-1) k2=0,9 (по табл.2.4.2.2.-2) d1=0,8м (расстояние между флорами) B1=10м (расстояние между бортами) T=2,5м (осадка судна в данном сечении) r=2,03м (полувысота речной волны) m=0.6
|
188,14 см3 |
213 см3 |
6х220 8х80 |
Кормовой отсек где: k1=0,6 (по табл. 2.4.2.2.-1) k2=0,5 (по табл.2.4.2.2.-2) d1=1.0м (расстояние между флорами) B1=10,2м (расстояние между бортами) T=2,5м (осадка судна в данном сечении) r=2,03м (полувысота речной волны) m=0.6
|
652 см3 |
666 см3 |
8х320 12х125 |
||
Момент сопротивления поперечного сечения среднего или бокового кильсона должен быть не менее момента сопротивления, требуемого для флоров |
|
666 см3 |
8х320 12х125 |
||
4. Днищевой набор в отсеках с двойным дном |
2.4.3.1 |
Расстояние между флорами, м должно быть кратным шпации и не должно превышать 1,8 м в пределах грузовых люков и 2 м вне пределов грузовых люков. |
|
0-30шм– 400мм; 30-175шп – 500мм |
|
2.4.3.2. |
Высота междудонного пространства, м, должна быть (не менее) 0,8 м для судов до 120м длиной (включительно). |
а=800мм
|
а=900мм
|
Величина была принята по прототипу, проект №936. |
|
2.4.3.12. |
Момент сопротивления поперечного сечения продольных рёбер жёсткости днища с присоединённым пояском W, см3, должен быть не менее: W=7.5k0аd12(T+r+m), где: k0=0,6 (при наличии распорки) а=500мм – шпация d1=1,0м (расстояние между флорами) B1=10,2м (расстояние между бортами) T=2,5м (осадка судна в данном сечении) r=2,03м (полувысота расчётной волны) m=0.6
|
23,09 см3 |
30,5см3 |
L75х50х6 |
|
5. Бортовой набор |
|
Момент сопротивления поперечного сечения продольных рёбер жесткости второго дна с присоеднинённым пояском W, см3, должен быть не менее: W=7.5k0аd12Нс, Нс=3,7 м – высота борта |
22,77 см3 |
30,50 см3 |
L75х50х6 |
2.4.4.4. |
Момент сопротивления поперечного сечения рамного шпангоута с присоединённым пояском W, см3, должен быть не менее:
W=10kНсd1, Где:
k=
|
132,47 см3 |
213см3 |
6х220 6х80 |
|
2.4.4.5. |
Момент сопротивления поперечного сечения холостого шпангоута с присоединённым пояском W, см3, должен быть не менее: W=12kla, L=0,9 м – наибольшее расстояние измеренное между настилом второго дна и бортовым стрингером
|
25,78 см3 |
30,50 см3 |
L75х50х6 |
|
2.4.4.9. |
Момент сопротивления продольных рёбер жёсткости борта с присоединённым пояском должен быть не менее момента сопротивления, требуемого для рамных шпангоутов |
|
213см3 |
6х220 6х80 |
|
6. Палубный набор. |
2.4.5.2. |
Момент сопротивления поперечного сечения бимсов с присоединённым пояском W, см3, должен быть не менее W=k0k1k2 dB12 где: k0=3,6 (по 2.4.5.2.3.) k1=0,77 (по табл. 2.4.2.2.-1) k2=0,5 (по табл. 2.4.2.2.-2) d1=1.0м (расстояние между рамными бимсами) B1=10,2м (расстояние между бортами) |
144.2 см3 |
180 см3 |
4х250 6х80 |
2.4.5.7. |
Размеры карлингсов при Lп/В1≥0,7 должен быть не менее размеров, требуемых для бимсов. |
|
180 см3 |
4х250 6х80 |
|
2.4.5.5-4. |
Момент сопротивления поперечного сечения продольных подпалубных рёбер жёсткости с присоединённым пояском W, см3, должен быть не менее W=3,6а d12 а=0,5м - шпация d=1,0м – расстояние между рамными бимсами, м |
1,8 см3 |
8,98 см3 |
L50х32х4 |
|
7. Непроницаемые переборки |
2.4.6.12. |
Плоские переборки должны быть подкреплены набором. Стойки поперечных переборок, устанавливаемые в плоскости кильсонов и карлингсов, должны быть рамными. Момент сопротивления поперечного сечения вертикальной рамной стойки с присоединённым пояском должен быть не меньше момента сопротивления поперечного сечения рамного бортового шпангоута. |
|
213см3 |
6х220 6х80 |
2.4.6.13. |
Момент сопротивления поперечного сечения шельфа с присоединённым пояском должен быть не меньше момента сопротивления поперечного сечения бортового стрингера |
|
213см3 |
6х220 6х80 |
|
2.4.6.15. |
Для непроницаемых переборок момент сопротивления поперечного сечения холостой вертикальной стойки с присоединённым пояском должен быть не меньше момента сопротивления поперечного сечения холостого шпангоута с присоединённым пояском |
|
30,50 см3 |
L75x50x6 |
|
8. Набор корпуса в машинном отделении |
2.4.8.1. |
Сплошные флоры следует устанавливать на каждом шпангоуте. Расстояние между рамными шпангоутами и бимсами не должно привышать двух шпаций. Шпация не должна быть больше чем средней части судна. Размеры днищевых, бортовых и палбных связей должны отвечать требованиям, изложенные в пунктах 2.4.2.-2.4.5. |
|
|
|
2.4.8.3 |
Толщина стенки флоров в МО должна быть 1мм больше, чем толщина стенки флора в средней части судна. |
|
|
s7 |
|
9. Набор оконечностей |
2.4.9.1. |
Система набора в оконечностях должна быть поперечной.
|
|
|
|
2.4.9.2-1. |
Флоры в носовой оконечности располагать на каждой поперечной шпации. |
|
|
|
|
9. Набор оконечностей |
2.4.9.2-2. |
Средний кильсон должен быть соединён со штевнями. Размеры профиля кильсонов должен быть не меньше размеров флоров. |
|
|
6х220 8х80
|
2.4.9.2-3. |
Расстояние между рамными шпангоутами не должно превышать двух шпаций. |
|
|
|
|
2.4.9.3.
|
В ахтерпике шпация не должна привышать 550мм. Флоры в ахтерпике устанавливать на каждом шпангоуте. Кильсоны должны быть протянуты возможно дальше в корму как продолжение кильсонов фундаментных балок МО. Расстояние между рамными шпангоутами не должно превышать двух шпаций. |
|
|
|
|
2.4.10.2. |
Размеры поперечного сечения форштевня, мм, из брусковой стали ниже грузовой ватерлинии должен быть не менее: t=12+0.4L t=12+0.4∙81.2=44.5 мм a=90+1,0L a=90+1.0∙81.2=171.2 мм |
44,5х171.2 мм |
50х180 мм |
|
|
