1.1 Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна.

Принять следующий архитектурно-конструктивный тип судна: однопалубное с баком, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и рубкой в корме. Система набора - смешанная. Палуба и днище трюма, второе дно набраны по продольной системе. Палуба в районах бака и юта, наружный и внутренний борт - по поперечной. Отличия от прототипа: в качестве главной СЭУ использованы дизель генераторы. Нынешние правила РР запрещают располагать топливные цистерны внутри двойного борта. Топливные цистерны будут располагаться между машинным отделением и кофердамом. Минимальная длина кофердама – две шпации (1,2м).

Табл. 3.

Весовая нагрузка судна прототипа. ( проект № р-25б)

№	Разделы и группы нагрузки		Масса mi (т)
I	А. Корпус
1	Металл в основном корпусе и надстройке		402,32
II	Б. Оборудование
2	Неметаллические части		17,74
3	Дельные вещи		8,25
4	Окрасочные материалы		77,02
5	Цементированные материалы		11,3
6	Оборудование помещений		5,05
7	Палубные механизмы		5,44
8	Снабжение и инвентарь		3,6
9	Общесудовые системы		15,16
10	Связь и управление		1,1
11	Заполнение механизмов		6,3
12	Пост управления		1,31
13	Электрооборудование		5,4
ИТОГО по корпусу		157,67
III	Б. механизмы машинного отделения
14	Главные двигатели		21,21
15	Движители и валопроводы		4,5
16	Трубопроводы машинно-котельного отделения		15,16
17	Дизель-генераторы		3,17
18	Вспомогательное оборудование машинного отделения		7,81
19	Вспомогательные механизмы машинного отделения		3,13
iv	ИТОГО по механизмам		55
	В. Дедвейт
17	Топливо и смазка		50
18	Экипаж с багажом		1,32
19	Груз		1800
20	Вода		1,7
21	Провизия		0,5
22	Загрязнённая вода		-
	ИТОГО дедвейт		3,52
	ИТОГО судно в полном грузу		2481

Уравнение грузовместимости

LBH =

:

Ī ф.а=(l фп+l ап)/L – сумма относительных длин форпика и ахтерпика

форпика l фп=	9000	9000
ахтерпика l ап=	9600	9600

Ī ф.а =

Ī м=(l м.о+l т.ц)/L – относительная длина машинного отделения и топливных отсеков. Топливные отсеки в проекте Р-25Б находятся внутри вторых бортов судна, что запрещено по правила Речного Регистра 2008 года. Поэтому в новом проекте отводим дополнительный отсек для топливной цистерны, между машинным отделением и кофердамом. Требуемую длину можно вычислить из объёма количества топлива по прототипу. Длина проnjтипа L = 96 м, высота борта Н = 3,4м. Соотношение L/H=28,24, превышает максимально допустимое значение 27 для класса «О», по правилам речного регистра. Поэтому для проекта примем высоту борта Н = 3,8 м. Для проекта L/H=26,05. Расчет объёма топливного отсека

В – ширина судна = 12,5 м.

Н – высота борта = 3,8 м.

По прототипу ширина набора с двойными бортами b нб=1250 мм

b нб = Σb нб / B

b нб = 2*1,25/12.5 = 0.20

высота днищевого и палубного набора Σħнб= 800 мм.

ħ нб = Σħ нб / Н

ħ нб = 0.8/3.8 = 0.21

Запас топлива по прототипу 52 т. Таким образом из объёма запаса топлива можно найти требуемую длину Vц=lц*bц*hц

bц = B-2*b2=12.5-2*1.25=10 м;

hц = H-h2=3.8-0.8=3 м.

lц=Vц/ (bц*hц ) =52/30 = 1,73 м. Так как размер основной шпации по судну 600 мм, примем длину 1,8 м кратно расстоянию шпаций.

длинна машинного отделения

l м.о=	10400	10400
l т.ц=	0	1800

Ī м =

Ī м =

длинна люков l л =	67200	67200
Ī л=l л / L	0,70	0,68
ширина люков b л=	10000	10000
b л=b л / В	0,80	0,80
высота комингсов ħ л=	1290	1290
ħ л=ħ л / Н	0,38	0,35

У судна Р-25Б отсутствует кофердам между машинным отделением и трюмом. По правилам речного регистра минимальная длина кофердама 2 шпации = 1200 мм. Вносим его в знаменатель уравнения грузоподъёмности k = 1,2/99 = 0.01

Коэффициент не плотности заполнения трюмов принимаем ε=1

удельный погрузочный объём θ можно вычесть из объёма трюму судна прототипа

V общий	2606,3
G=	1800
θ =	= 1,6

трюм
Л.трюм	67200	площадь S м	670
В.трюм	10000
H.трюм	3000	V.трюма	1943
комингс
Л.коминг	67200	S коминг	670
В.коминг	10000
Н.комингса	1290	V коминг	864,3

LBH =

LBH =