- •Е.В.Осепчугов, в.Н.Вздыхалкин
- •Служебное расследование
- •Дорожно-транспортных происшествий
- •Методическое руководство
- •Для работников служб безопасности движения
- •Предприятий оао «Связьтранснефть»
- •Введение
- •Глава 1. Общие положения. Цель и задачи служебного расследования
- •Общие положения
- •1.2. Цель и задачи служебного расследования дтп
- •Глава 2. Сбор и фиксация исходных данных на месте дорожно-транспортного происшесвтия
- •2.1. Методика осмотра места дорожно-транспортного происшествия
- •2.2. Определение обстановки места дорожно-транспортного происшествия
- •2.3. Обнаружение и фиксация следов и вещественных доказательств
- •2.4. Установление технического состояния транспортных средств
- •2.5. Осмотр потерпевших и их одежда
- •Глава 3. Методика служебного расследования различных видов дорожно-транспортных происшествий
- •3.1. Служебное расследование наезда автомобиля на неподвижное препятствие
- •3.2. Служебное расследование столкновения автомобилей
- •Положение автомобилей в момент удара
- •Определение скорости автомобиля перед ударом
- •Техническая возможность предотвратить столкновение
- •3.3. Служебное расследование потери автомобилем устойчивости
- •3.4. Служебное расследование наезда автомобиля на пешехода
- •Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и видимости
- •3.5. Ситуационный анализ механизма дтп при служебном расследовании
- •Ситуационный анализ механизма дтп
- •Краткие обстоятельства происшествия
- •Ситуационный анализ механизма дтп
- •Глава 4. Организационно-технические и профилактическиемероприятия по снижению аварийности в автотранспортном предприятии
- •4.1. Установление в автотранспортном предприятии обстоятельств, сопутствовавших и способствовавших возникновению дтп
- •4.2. Составление акта служебного расследования и разработка мероприятий по предупреждению дтп
- •4.3. Разбор дорожно-транспортных происшествий в автотранспортном предприятии
- •Рекомендуемая литература
- •Приложение 1
- •Приложение 2 ТипОвое содержание объяснения участника дтп.
- •Значение установившегося замедления транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г. В зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля, j м/с2
Значение установившегося замедления транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г. В зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля, j м/с2
Таблица 2
j уст. для АТС с 01.01.81 г. |
||||||||
В снаряженном состоянии |
Нагрузка 50% |
С полной массой |
||||||
коэффициент сцепления |
||||||||
0,7
|
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
6,8
|
5,9 |
4,9 |
6,6 |
5,9 |
4,9 |
6,3 |
5,9 |
4,9 |
6,1 |
5,4 |
|||||||
5,7 |
5,6 |
5,4 |
||||||
5,1 |
4,5 |
|||||||
5,9 |
|
5,2 |
||||||
6,2 |
5,4 |
|||||||
Автопоезда, тягачами которых являются автотранспортные средства категорий М – N |
||||||||
6,1 |
5,9 |
4,9 |
5,7 |
4,9 |
5,2 |
4,9 |
||
5,7 |
5,1 |
4,5 |
||||||
5,5 |
5,3 |
5,0 |
4,9 |
|||||
4,7 |
4,4 |
4,0 |
||||||
5,5 |
4,9 |
5,0 |
4,9 |
4,5 |
||||
1 В дальнейшем индекс «уст» у замедления опущен.