- •Е.В.Осепчугов, в.Н.Вздыхалкин
- •Служебное расследование
- •Дорожно-транспортных происшествий
- •Методическое руководство
- •Для работников служб безопасности движения
- •Предприятий оао «Связьтранснефть»
- •Введение
- •Глава 1. Общие положения. Цель и задачи служебного расследования
- •Общие положения
- •1.2. Цель и задачи служебного расследования дтп
- •Глава 2. Сбор и фиксация исходных данных на месте дорожно-транспортного происшесвтия
- •2.1. Методика осмотра места дорожно-транспортного происшествия
- •2.2. Определение обстановки места дорожно-транспортного происшествия
- •2.3. Обнаружение и фиксация следов и вещественных доказательств
- •2.4. Установление технического состояния транспортных средств
- •2.5. Осмотр потерпевших и их одежда
- •Глава 3. Методика служебного расследования различных видов дорожно-транспортных происшествий
- •3.1. Служебное расследование наезда автомобиля на неподвижное препятствие
- •3.2. Служебное расследование столкновения автомобилей
- •Положение автомобилей в момент удара
- •Определение скорости автомобиля перед ударом
- •Техническая возможность предотвратить столкновение
- •3.3. Служебное расследование потери автомобилем устойчивости
- •3.4. Служебное расследование наезда автомобиля на пешехода
- •Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и видимости
- •3.5. Ситуационный анализ механизма дтп при служебном расследовании
- •Ситуационный анализ механизма дтп
- •Краткие обстоятельства происшествия
- •Ситуационный анализ механизма дтп
- •Глава 4. Организационно-технические и профилактическиемероприятия по снижению аварийности в автотранспортном предприятии
- •4.1. Установление в автотранспортном предприятии обстоятельств, сопутствовавших и способствовавших возникновению дтп
- •4.2. Составление акта служебного расследования и разработка мероприятий по предупреждению дтп
- •4.3. Разбор дорожно-транспортных происшествий в автотранспортном предприятии
- •Рекомендуемая литература
- •Приложение 1
- •Приложение 2 ТипОвое содержание объяснения участника дтп.
- •Значение установившегося замедления транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г. В зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля, j м/с2
3.4. Служебное расследование наезда автомобиля на пешехода
Наезд транспортного средства на пешехода в течение многих лет остается в нашей стране наиболее распространенным видом ДТП. В среднем по Российской Федерации доля наездов на пешехода составляет 40-45% общего числа происшествий, а в крупных городах доходит до 50-70%.
Хотя в подавляющем большинстве случаев инициатором создания опасной дорожной обстановки и последующего ДТП является пешеход, все же по существующему порядку ответственность за тяжелые последствия возлагается в первую очередь на водителя, который «управляет источником повышенной опасности». Поэтому и в процессе служебного расследования наезда на пешехода анализу подлежит не поведение последнего, а действия водителя автомобиля.
При проведении служебного (и судебного) расследования под пешеходом понимают любое лицо, находящееся на проезжей части, независимо от того, с какой целью оно вышло на дорогу. В этом заключается существенное отличие от Правил дорожного движения, согласно которым, например, к пешеходам не относятся рабочие, занятые ремонтом дорожного покрытия и др.
Под наездом понимается любое ДТП, в процессе которого пешеход получил телесные повреждения в результате контакта его тела с частями движущегося автомобиля. Телесные повреждения могут быть получены:
- в результате удара по пешеходу наружными поверхностям автомобиля независимо от того, ударил ли автомобиль стоящего пешехода или последний сам набежал на движущийся автомобиль;
- при переезде тела человека колесам автомобиля (прицепа) или придавливания его е покрытию дороги низкорасположенными частями автомобиля (прицепа) – балкой передней оси, картером ведущих мостов, деталями подвески и т.д.;
- из-за удара человека, отброшенного движущимся автомобилем, об окружающие предметы или твердое дорожное покрытие;
- в результате сдавливания тела человека, зажатого между автомобилем и твердым неподвижным предметом (например, в узком проезде – арке – под домом).
Все разновидности наезда для удобства проведения расследования разделяют на следующие группы:
По характеру движения автомобиля:
- наезд при равномерном движении автомобиля;
- наезд в процессе торможения.
По месту контакта автомобиля с человеком («место удара»):
- удар нанесен передней торцевой поверхностью автомобиля;
- удар нанесен боковой поверхностью автомобиля (правой или левой).
ДТП, при котором пешехода ударил передний правый или левый угол автомобиля представляет собой промежуточный вариант между этими двумя разновидностями наезда.
По характеру видимости и обзорности в зоне ДТП различают:
- наезд при неограниченной видимости и обзорности;
- при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием;
- при обзорности, ограниченной встречным транспортным средством;
- при обзорности, ограниченной попутным транспортным средством;
- при ограниченной видимости.
В каждой разновидности ДТП имеются свои особенности, отражающиеся на методике служебного расследования и применяемых формулах.
Под видимостью понимают способность различить предмет на фоне окружающей обстановки, обусловленную освещенностью предмета и прозрачностью атмосферы. Видимость характеризуют с количественной стороны дальностью (расстоянием) видимости и степенью видимости. Обзорностью называют возможность видеть дорогу впереди автомобиля, по сторонам от него и на некотором расстоянии вверх.