Розроблення проекту новой
ЗАЛІЗНИЧНОЇ ЛІНІЇ
Опис району проектування
Траса пролягає в Луганській області, вона розташована на Північному Сході країни, в басейні середньої течії Сіверського Донця. Поділяється на 18 районів, 167 сільрад, має 35 міст.
Поверхня більшої частини території Луганської області - хвиляста рівнина, що поступово змінюється з Пн.(вис.до 230) на Пв. до Сіверського Донця.
На Пд. - Донецький кряж (вис.до 367 м). В області знайдено значні поклади кам’яної солі, мінеральні джерела. Клімат помірно-континентальний, пересічна температура січня -6-8С, липня близько +12-23С. Річна кількість опадів незначна від 400-500 мм. За несприятливих метеорологічних явищ, що завдають значної шкоди господарству, бувають суховії і пилові бури.
Річки належать до басейну Сіверського Донця. Всі вони рівнинні, використовуються для промислового й комунального водопостачання та зрештування.
Луганська область розташована в степній зоні. Степові простори в межах області майже повністю розорені.
Під лісами і чагарниками - понад 10% території області є Луганський заповідник, до складу якого входять філії: Станічно-Луганський, Стрільцовський степ, Перевальский степ.
1.2 Тягові розрахунки
Тягові розрахунки виконуються з метою визначення маси поїзду та призначення довжини приймально-відправних колій і вибору норм проектування.
Основні характеристики локомотива ВЛ-10 та вагонів вибираємо по [3] і оформлюємо у вигляді таблиць 1.А і 2.А (див. Додаток А, табл. 1.А, табл. 2.А).
Послідовність виконання тягових розрахунків:
Визначаємо масу брутто вагонів, т:
g бр (6) = g т (6) + g гр (6) (1)
g
бр ( 8 ) = 40+0,89
125
= 151,25 т
g бр ( 6) = 32+0,97 94 = 123,18 т
2. Визначаємо навантаження на 1 вісь вагону, т/ вісь:
g о (6) = g бр (6) , (2)
m
де m - число висей у вагоні
g о (6) = 123,18 : 6 = 20,53
g о ( 8) = 151,25 : 8 = 18,19
Визначаємо співвідношення вагонів по масі:
6 = g бр (6) 6 (3)
g бр(8) 8 + g бр (6) 6
6 = 123,18 60 = 0,55
123,18 60 + 151,25 40
8 = 151,25 40 ___ = 0,45
151,25 40 + 123,18 60
Перевірка: = 8 + 6 = 1 0,55 + 0,45 = 1,00
Визначаємо питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т:
а) w о(6) = 0,7 + 3 + 0,1 V + 0,0025 V2 (4) g о(6)
w
о(4)
= 0,7 + 3 + 0,1
23 + 0,0025
232 = 0,36
20,53
w о(8) = 0,7 + 6 + 0,038 V + 0,0021V2 (5)
g о (8)
w о(8)= 0,7 + 6 + 0,038 23 + 0,0021 232 =0,46
18,91
Визначаємо основний питомий опір руху складу , кгс/т:
w о = 8 w о(8) + 6 w о(6) (6)
w о = 0,45 0,46 +0,55 0,36 =0,41
Визначаємо питомий опір руху локомотива, кгс/т:
w о = 1,9 + 0,01 V + 0,0003 V2 (7)
w о = 1,9 + 0,01 23+ 0,0003 232 = 2,29
Визначаємо масу складу «брутто», т:
Q = F к(р) - Р (w о + i р) ,
w о + i р
де i р – 8 0 /00- розрахунковий ухил
Q = [ 27700-129 (2,29+8)] : (0,41+8) = 3136
Визначаємо число вагонів у поїзді, шт:
n 8 = 8 × Q (9)
g бр (8)
n 6 = 0,55 3136/ 123,18 14
n8 = 0,45 3136 /151,25 9
Уточнюємо масу складу , т:
Q бр = g бр (8) n 8 + g бр (6) n6 (10)
Q бр = 151,25 9 + 123,18 14 = 3086
Перевірка: Q - Q бр 50 т 3136 -3086 = 50 т ≤ 50 т
Уточнюємо масу поїзда, т:
М = Р + Q бр (11)
М= 129+3086 = 3215
Визначаємо масу вагонного складу «нетто», т:
Q «нетто» = g гр (8) 8 n 8 + g гр (6) 6 n 6 (12)
Q «нетто» = 120 0,89 9 + 90 0,97 14 = 2183
Визначаємо додатковий опір при зрушенні поїзда з місця, кгс/т:
w зр (8) = 28 (13)
(6) g о (8) + 7
w зр (6) = 28 = 1,02
20,53 + 7
w зр (8) = 28 = 1,08
18,91 +7
Визначаємо сумарний додатковий опір при зрушенні поїзда з місця, кгс/т:
w зр = w зр (8) 8 + w зр (6) 6 (14)
w зр = 1,08 0,45 + 1,02 0,55 = 1,047
Перевірка маси поїзда за умов зрушення з місця,т:
Q зр = F k (зр)_ - Р (15)
w зр + i зр
де
i
зр
= 2,5%о
Q зр = 42600 : (1,047 +2,5 ) - 129 = 11871
Перевірка: Q зр Q бр 11871 > 3086
Визначаємо довжину складу, м:
l п = l лок + n8 × l8 +n6 × l6 + 10 (16)
l п = 19,00 +9 20 +14 17 +10 = 447
Назначаємо корисну довжину приймально-відправних колій згідно з
ДБН-2008 - l пв = 850 м