1.2. Понятие дорожного движения

На дорогах функционирует сложная социально-техническая система, представляющая собой совокупность участвующих в движении пешеходов и различных типов транспортных средств, управляемых людьми и называемая дорожным движением.

Специфические особенности и проблемы дорожного движения обусловлены системой "водитель – автомобиль – дорога – среда движения" (ВАДС).

В дальнейшем среду движения будем называть средой. Термин "среда" охватывает пешеходов, сотрудников ГИБДД (регулировщиков), а также погодно-климатические условия (видимость, осадки, температура воздуха, ветер). Среда оказывает влияние на элементы системы: водителя, автомобиль и дорогу.

Безопасность дорожного движения (БДД) определяется надежностью системы ВАДС, которая в свою очередь зависит от надежности каждого элемента этой системы. Таким образом, применительно к водителю речь идет о состоянии его здоровья, степени утомленности, уровне подготовки, умении принимать оптимальное решение за короткий промежуток времени и правильно выбирать скорость в соответствии с условиями движения и др.

Применительно к автомобилю – это тяговые и тормозные качества, маневренность, габаритные размеры, головное освещение, удобство рабочего места водителя, конструктивные элементы пассивной безопасности и др.

Применительно к дороге – это ширина проезжей части, коэффициент сцепления и ревность покрытия, геометрические параметры, состояние обочин, наличие и качество ограждений, дорожной разметки и знаков.

Создание абсолютно безопасной системы невозможно, поскольку в нее входит человек, поэтому в настоящее время можно говорить только о каком-то определенном уровне обеспечения надежности системы.

Известны различные пути повышения надежности:

• введение раздельного тормозного привода в автомобилях и установка антиблокировочных тормозных систем;

• установка дублирующих знаков и светофоров, а также дублирование их дорожной разметкой;

• повышение качества дорожного покрытия;

• создание автоматизированных систем дорожным движением.

Отказы в системе ВАДС в простейшем случае приводят к заторам в движении, мелким неисправностям, а в худшем случае к ДТП.

Чаще всего отказы системы ВАДС связаны с недостаточной "надежностью" участвующих в дорожном движении людей (водителей, пешеходов, велосипедистов, пассажиров, возчиков и т.д.).

Для предотвращения конфликтов в дорожном движении, действия его участников регламентированы Правилами дорожного движения (ПДД).

1.3. Основные направления деятельности по организации и безопасности дорожного движения

Для обеспечения эффективного функционирования системы ВАДС необходимо:

• совершенствовать подготовку водителей;

• улучшать конструкцию и техническое состояние автомобилей;

• расширять строительство улиц и дорог и производить реконструкцию имеющихся;

• оптимально организовывать процесс дорожного движения.

Эта деятельность координируется на двух уровнях:

• государственном;

• региональном (ведомственном).

Задачи государственного уровня:

• разработка законодательных актов;

• разработка государственных стандартов и других нормативных актов;

• регулирование уровня автомобилизации;

• инвестиционная политика в области дорожного строительства.

Задачи регионального (ведомственного) уровня:

• обеспечение работы пассажирского транспорта;

• обеспечение грузовых перевозок;

• подготовка и переподготовка водителей;

• техническое обслуживание подвижного состава;

• организация дорожного движения;

• производство технических средств ОДД.

Таким образом, организовать дорожное движение – это значит с помощью инженерно-технических и организационных мероприятий создать на существующей УДС условия для достаточно быстрого, безопасного и удобного движения транспортных средств и пешеходов.

К таким мероприятия относятся:

• перепланировка перекрестков;

• сооружение островов безопасности;

• оборудование автобусных остановок;

• установка технических средств ОДД (знаки, светофоры, разметка, ограждения);

• внедрение автоматизированных систем управления дорожного движения (АСУД);

• изменение графика движения общественного транспорта;

• ограничение в движение отдельных видов транспортных средств (по скорости, по въезду и т.д.)

Из опыта следует, что инженерную деятельность по ОДД можно представить в виде 4-х укрупненных разделов:

• исследование дорожного движения и информация о состоянии его организации;

• выявление мест концентрации ДТП и очагов аварийности на УДС;

• проектирование и экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию ОДД;

• участие в реализации локальных и комплексных мероприятий по совершенствованию ОДД.

С развитием международного движения, сначала в Париже в 1909 году было принято Соглашение о порядке автомобильного движения, а затем в 1931 и в 1949 годах в Женеве на конференциях были приняты Кон-

венция о дорожном движении и протокол о дорожных знаках и сигналах. В 1959 году принята Венская Конвенция по ОДД.

В 1991 году в рамках ЕЭКОНН были приняты поправки к международными Конвенциям 1968 года о дорожном движении, дорожных знаках и дорожных сигналах. В связи с этим в России в 1994 г. введены обновленные Правила дорожного движения, устанавливающие единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации.