6. Определение стартовой тяги двигателя

По нормальной стартовой массе и стартовой тяговооруженности определяем необходимую суммарную тягу двигателя

.

3.7. Расчет массы самолета во втором приближении

Примечание редактора: Расчет массы самолета во втором приближении выполнялся по методике, изложенной в [1],с использованием данных прототипа. С целью сокращения объема методического пособия этот раздел расчета целиком не приводится, приведен лишь его окончательный результат:

Результат расчета массы самолета во втором приближении

Полученный результат лишь на 1,4% отличается от ранее полученного в первом приближении значения массы самолета (45840 кг), что объясняется использованием в расчете проверенных статистических данных прототипа. Таким образом, полученное во втором приближении значение взлетной массы проектируемого самолета можно принять для дальнейших расчетов.

3.8. Определение массы агрегатов самолета и топлива, а также площади крыла

- член, учитывающий установку надфюзеляжных баков и обтекателя, кронштейнов крепления криогенных баков, а так же усиление шпангоутов для крепления криогенных баков.

Уточняем значения площади крыла и суммарной взлетной тяги двигателей:

При этом тяга одного двигателя должна составлять:

.

Раздел 4. Определение основных лётно-технических характеристик самолета

1. Исходными данными для определения лтх самолета являются:

1. Зависимость коэффициента Су от угла атаки – Рис. 4.1.

2. поляры самолета в крейсерской, взлетной и посадочной конфигурациях - Рис. 4.2. (оба графика взяты из [1]).

Р ис. 4.1. Рис. 4.2.

Для оценки изменения значения аэродинамического качества самолета по сравнению с прототипом, используем методику определения качества через относительные параметры и площадь омываемой поверхности самолета О.С. Самойловича [6].

Сравним, насколько изменится величина аэродинамического качества самолета Ту-334 при установке на него водородных баков. Для этого используем материалы из литературы [3].

, омываемую поверхность самолета на водороде находим, как скорректированную омываемую поверхность базового самолета Ту-334, для этого используем программу для 3-D моделирования.

Тогда:

При расчете ЛТХ самолета также используются:

1. весовые характеристики самолета, полученные ранее

2. таблица международной стандартной атмосферы (МСА).

4.2. Расчет летно-технических характеристик самолета

Расчет ЛТХ ведется для трех этапов: взлет, горизонтальный полет, посадка.

Взлет, разгон и набор высоты: - это этап, начинающийся в момент начала разгона по взлетно-посадочной полосе и заканчивающийся, когда самолет достигает высоты и скорости крейсерского полета.

Горизонтальный полет: - этот этап, начинающийся в момент достижения самолетом крейсерской высоты и скорости полета и продолжающийся до момента, начала снижения. (Полет на крейсерской высоте).

Снижение и посадка: - это этап, который начинается в момент начала снижения и продолжается до момента остановки самолета на взлетно-посадочной полосе.