1. Анализ роста пассажирских перевозок

Резкое увеличение авиаперевозок началось с 1962 - 1963 гг. Каждые 10 лет число пассажиров, перевезенных за год, увеличивалось на 350 - 400 миллионов. В 1987 - 1988 гг. общее число перевезенных за год пассажиров впервые превысило 1 миллиард. Большинство специалистов прогнозирует на 2000 - 2010 гг. такой же темп увеличения перевозок, т.е. к этому времени следует ожидать их удвоения. Оценка потребного парка магистральных самолетов представляется очень важной. По данным ИКАО, к началу 90-х годов общее количество магистральных самолетов составляло около 6500, из которых ближних и средних магистральных самолетов было около 80%, а в некоторых странах даже 90%.

При рассмотрении совершенства магистральных самолетов критериями эффективности являются следующие показатели: безопасность полетов, производительность, себестоимость перевозок, расход топлива, условия базирования, степень неблагоприятного воздействия на окружающую среду, уровень комфорта для пассажиров и др. Чтобы быть конкурентоспособным, самолет был должен иметь лучшие летно-технические характеристики или более низкие расходы на эксплуатацию или иметь более подходящую размерность, чем предшественник. Расходы на эксплуатацию самолета почти всегда уменьшались с каждым последующим поколением самолетов. Эта тенденция достаточно объективно прослеживается на почти 40-летней хронологии пассажирских самолетов. Удачно спроектированный транспортный самолет почти всегда имел равные или более низкие издержки по сравнению с его предшественником, имея при этом лучшие характеристики по скорости, дальности, комфорту для пассажиров.

Для определения облика и параметров нового самолета, помимо большого объема исследований по аэродинамике, прочности, конструкции, необходимы детальные исследования развития общей конъюнктуры и возможностей авиастроения.

1.2. Предпосылки использования альтернативных видов топлив

В связи с перспективой истощения мировых запасов нефти, перед авиацией встаёт вопрос перехода на альтернативные виды топлив (АВТ). Уже в настоящее время авиации приходится преодолевать конкуренцию со стороны других потребителей, той, относительно небольшой доли сырой нефти, которая используется для производства авиационного керосина.

Принимая во внимание сложность создания структуры снабжения авиатранспорта альтернативными видами топлива (например, сжиженным водородом), а также учитывая прогноз ожидаемых пассажирских перевозок по России и странам ближнего зарубежья, можно сделать вывод о необходимости создания ближнемагистрального самолёта вместимостью до 100 человек и возможностью использования, как авиационного керосина, так и АВТ. Самолёт должен соответствовать нормам лётной годности гражданских самолётов АП-25. В качестве одного из вариантов АВТ предполагается использовать сжиженный водород.

3. Исходные данные для проектирования самолета

Крейсерская скорость: Vкр = 800 км/ч на высоте 11000 м.

Дальность полета: L = 3000 км.

Посадочная скорость: Vпос = 225 км/ч.; Vз.п. = 250 км/ч;

Длина ВПП: Lвпп = 1800м.

Максимальная коммерческая нагрузка: m_цн = 11000 кг.

Максимальная пассажировместимость: Nпас = 100 чел.

Тип двигателя: два ТРДД.

Примечание редактора: Остальные данные записываются в ТЗ по форме, ранее представленной в главе 1, но, разумеется, со своими численными значениями. Самолет и его системы должны соответствовать АП-25.