6.Внутрипроизводственная логистика

В данном разделе основное внимание следует остановить на конечном звене производственной логистики, где осуществляется конечные функции производства: выпуск готовой продукции, накопление и отгрузка потребителям. В предыдущих звеньях осуществляется жесткая регламентация производства во времени в соответствии с требованиями технологического процесса. Функции этих звеньев достаточно подробно изучены в других дисциплинах с выполнениями курсовых проектов и работ и потому в данной работе не рассматриваются.

Функции же последнего звена в данном разделе курсового проекта рассматриваются только для экспортной части готовой продукции, проходящей переработку через морской порт металлургического предприятия. Вопросы касающиеся переработки остальной части готовой продукции, идущей на внутренний рынок и рынок ближнего зарубежья, будут рассмотрены в главе6.

Технологию переработки экспортной части продукции целесообразно разрабатывать по логистической цепочке тактического планирования.

6.1.Логистичкская цепочка тактического планирования и ее основные этапы

Основной задачей раздела является разработка цепочки тактического планирования.

С помощью цепочки тактического планирования необходимо разработать технологию переработки грузов в порту по следующим этапам:

На первом этапе выбрать вид транспорта для доставки металлогрузов в порт из возможного набора i вариантов и, с другой стороны, вид флота из возможного набора j вариантов.

Выбор транспорта доставки металлогрузов в порт осуществляется из следующих его видов:

• железнодорожного;

• речного;

• автомобильного.

Выбор вида флота доставки металлогрузов из порта потребителю осуществить из вариантов:

• судами с вертикальной погрузкой (балкеры);

• судами с горизонтальной погрузкой (ролкеры);

На втором этапе выбрать транспортные средства - их конкретный вид из r вариантов.

- при использовании железнодорожного транспорта металлогрузы могут доставляться в порт для перегрузки:

• в полувагонах;

• на платформах.

- при доставке автомобилями металлогрузов в порт можно рассмотреть несколько вариантов, например:

• автомобилями из седельных тягачей с полуприцепами общего назначения с металлическими бортами или ролл-трейлерными площадками грузоподъемностью от 14,5 до 32т.

• бортовыми автомобилями с двухосными прицепами-общей грузоподъемностью от 12 до 30т и др.

На третьем этапе идентифицировать корреспонденцию грузопотоков. Корреспонденция материальных потоков осуществляется в множестве вариантов в зависимости от вида груза, при этом заключаются различные договора, возможные варианты которых приведены в приложении.

На четвертом этапе выбрать технологию и способы организации обработки грузов. Рассматреть следующие варианты:

• обработка грузов вагонными партиями кратными судовым партиям;

• мелкопартийная обработка.

Предпочтительным вариантом обработки является обработка потоков металлогрузов повагонными партиями, кратными судовым партиям.

На пятом этапе осуществляется выбор вида грузовой единицы из n возможных вариантов, в т.ч. без упаковки:

• в пакетах

• в упаковке

Предпочтительным вариантом вида грузовой единицы является ее пакетированное формирование.

На шестом этапе осуществляется выбор перегрузочных машин для обработки грузов из возможных p вариантов:

• портальные краны

• мостовые краны

• перегружатели

• тягачи и автотрейлеры - для судов типа «РО-РО» с горизонтальной

загрузкой, осуществляемой в двух вариантах: отцепка загруженного оборотного ролл-трейлера в трюме «РО-РО» и разгрузка ролл-трейлера штатными автопогрузчиками судна.

Предпочтительными вариантами для выбора перегрузочных машин являются:

• для судов вертикальной погрузки - портальные краны

• для судов горизонтальной погрузки - автотягачи с ролл-трейлерами.

Рис 6.1. Логистическая цепочка тактического планирования

На седьмом этапе осуществляется выбор технологии перевозочных,

перегрузочных и складских работ из q вариантов для перевозочных r вариантов для складских и s вариантов для перегрузочных работ. При этом

количество вариантов q,r и s может быть различным.

Варианты перевозочных и перегрузочных работ должны учитывать решения, принятые на первом этапе тактического планирования, конкретные технологические карты с учетом технологии формирования грузовой единицы.

Варианты складских работ рассматриваются с учетом спецификации складов и причалов, их фактической загрузки и спецификации экспортного грузового направления. Выбор варианта осуществить с учетом двух главных логистических принципов : с минимальными затратами и «точно в срок».

Седьмым этапом заканчивается цепочка тактического планирования переработки металлогрузов.

Более подробно каждый из этапов рассматривается в подпунктах к данному разделу.