4.2.Выбор оптимального варианта доставки сырья.

Выбор оптимального варианта заключается в выборе одного или нескольких месторождений сырья где производится его добыча по приложению 1 .

При выборе из нескольких месторождений находим наилучшее, удовлетворяющее завод по объему потребляемого сырья ( в год ) и минимальных затратах на. Принять, что объем добычи железной руды находится в прямой зависимости от расстояния перевозки и описывается формулой:

для железорудного концентрата :

Q=2S*22 , т (4.3)

где Q - производство железной руды ( добыча ) , т;

S - расстояние до данного месторождения ,км ;

для угля и извести :

Q=(S*2)/2 , т (4.4)

для кокса:

Q=25S*2 , т (4.5)

Выбор также необходимо произвести и с учетом цены 1 тонны сырья ,которая в данном проекте задана следующей зависимостью:

для железорудного концентрата ,угля,извести и кокса :

Ц=100/Q , усл.ед (4.6)

где Ц - цена за 1 т добытого сырья , усл.ед. ;

Q - добыча данного сырья за год ,млн.т.

Результаты свести в таблицу. Пример такой таблицы приведен ниже.

Таблица4.2.1.

Месторождения кокса	Производительность ,млн.т	Цена за 1 тонну кокса ,усл.ед
Донецк Авдеевка Енакиево Горловка	0,36 0,4489 0,7225 0,748225	77 67 46 44

Макеевка Краматорск Запорожье Днепропетровск Днепрдзержинск Кривой Рог

0,600625 1,155625 2,325625 3,900625 4,2436 5,8564

53 32 19 14 12 10

По таблице4.2.1.выбираем месторождение удовлетворяющее потребности завода .Далее производим расчет стоимости сырья и средств необходимых для доставки сырья на завод .

Стоимость сырья определяется по формуле (4.7):

Ск=Qк*Цк , усл. ед. (4.7);

где Qк - требуемый объем кокса ,тыс.т ( см.раздел 3 ) ;

Цк - цена за 1 тонну кокса ,усл.ед. ;

Плата за перевозку определяется по тарифному руководству для железнодорожных перевозок.

Количество вагонов необходимых для перевозки определяем по формуле:

Nк =Qк/Qв , ваг. ; (4.8)

где Qв - грузоподъемность вагона ,т.

Окончательные результаты по выбору оптимального варианта доставки сырья необходимо свести в таблицу аналогичную таблице 4.2.1. и привести в записке.

4.3. Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие.

Студенты должны учесть при разработке проекта, что наилучшим вариантом доставки сырья является маршрутизация, т.е. формирование вагонов с сырьем в отправительские или ступенчатые маршруты весом от 2500 до 3500 (тонн). Такие маршруты можно сформировать непосредственно на ж.д. станциях, обслуживающих месторождения или собрать из нескольких групп груженных вагонов различных месторождений, расположенных на небольших расстояниях друг от друга или по пути следования к заводу. Для данного курсового проекта принимается, что маршруты целесообразно формировать, если их накопление не превышает 1 суток. В противном случае вагоны необходимо отправлять в обычных грузовых поездах, что конечно, увеличиваетсрок доставки за счет пересортировки и накопления вагонов на сортировочных станциях:

Условно: одна пересортировка равна одним суткам дополнительного простоя в пути следования (принимаем увеличение на 1 сутки при расстоянии перевозки до 200 км.; на 2 суток до 500 км; на 3 суток до 1000 км и на 4 суток свыше 1000 км).

Число вагонов в группах, отправляемых обычными грузовыми поездами студенты рассчитывают с помощью ЭВМ. Для этого они строят графики зависимости затрат на транспортировку и накопление таких групп от числа вагонов в группе. Оптимальное решение принимают по наименьшим затратам. Распечатку прикладывают к записке.

В приложении даны функции зависимостей расходов на транспортировку и накопление (складирование) от веса груза в отправляемой группе вагонов.