11. Подбор муфты

Для соединения вала электродвигателя и ведущего вала используем муфту упругую втулочно-пальцевую МУВП ГОСТ21424-75. Муфту подбираем в зависимости от: условий работы, диаметров соединяемых валов и величины расчетного крутящего момента.

Расчётный крутящий момент равен:

(Н∙м)

Для муфты соединяющей валы диаметром 48 мм и 30 мм,

[Т] = 125Н∙м. Проверим резиновые втулки на смятие поверхностей их соприкосновения по формуле:

,

где D₁ – диаметр окружности расположения пальцев;

z – число пальцев; d_в – диаметр втулки; l_в – длина втулки.

D₁ =100 мм, z = 4, d_в = 27 мм, l_в = 28мм (табл. П59, ст. 391 [3]).

После подстановки получим: (МПа)

Допускаемое напряжение смятия для резины МПа.

Условие выполнено.

1 2.Выбор посадок основных деталей редуктора

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала	k6
Внутренние поверхности редуктора под наружные кольца подшипников	H7
Посадка колеса на вал по ГОСТ 25347-82
Посадки распорных втулок и мазеудерживающих колец на валы Крышки подшипниковых камер выполняем с отклонением вала Распорную втулку на вал Отклонение выходного конца вала	h7 H7/h7 h6

Шероховатость вала в местах посадки зубчатого колеса и полумуфты R_a1,6

Шероховатость вала в местах посадки подшипников R_a0,8

1 3.Смазка передачи и подшипников редуктора

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием шестерни в масло, заливаемое внутрь корпуса до ее погружения в масло примерно на 10 мм.

По таблице 10.8 [1] установим вязкость масла. При σ_H=371МПа и скорости υ=4,08 м/с, вязкость масла должна быть приблизительно равна 28∙10^-6 м²/с.

По таблице 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75).

Объем масленой камеры определим из расчета (0,5…0,8)дм³ на 1 кВт мощности редуктора на ведомом валу. При мощности Р=6,8 кВт, примем объем масляной камеры V=3,5 дм³.

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при сборке редуктора. Сорт смазки выбираем по таблице 9.14 [1] - литол-24 (по ГОСТ 21150-75).

1 4.Технология сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

На ведущий вал устанавливаем мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 ºС.

Собранный узел ведущего вала устанавливаем в крышку редуктора.

В ведомый вал закладываем шпонку 14×9×50мм и напрессовываем зубчатое колесо, до упора в бурт вала, затем надеваем распорную втулку и мазеудерживающие кольца и устанавливаем шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранный узел ведомого вала укладываем в корпус редуктора и надеваем крышку корпуса редуктора, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком.

Для центрировки крышку устанавливаем на корпус с помощью двух конических штифтов и затягиваем болты.

Закладываем в подшипниковые сквозные крышки резиновые манжеты и устанавливаем крышки с прокладками. Предварительно поставив стопорные кольца.

Регулировку подшипников производим набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.

Прикручиваем к корпусу крышки подшипниковых узлов.

Затем ввертываем пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель.

Заливаем в корпус масло и закрываем смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническим условиями.