
- •1 Введение
- •2 Исходная информация
- •3. Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Подсчет производительности погрузочного механизма
- •3.3 Выбор погрузочных механизмов
- •4. Выбор маршрутов движения автомобилей
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Количество ездок по направлениям перевозок
- •4.3 Составление вариантов маршрутов движения
- •4.4 Выбор варианта маршрутов
- •5 Производительность автомобиля
- •5.1Среднее время одного оборота
- •5.2 Среднее время ездки
- •5.3 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
- •5.4 Часовая производительность автомобиля
- •5.5 Время нулевого пробега
- •5.6 Количество оборотов за смену
- •5.7 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде
- •5.8 Количество ездок за рабочий день
- •5.9 Дневная производительность автомобиля
- •6. Подсчет количества автомобилей
- •6.1 Количество автомобилей на маршруте
- •6.2 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах
- •6.3 Расчет количества автомобилей в атп
- •7 Оценка работы автомобилей
- •7.1 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом
- •7.2 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля
- •7.3 Коэффициент использования пробега
- •7.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
- •7.5 Эксплуатационная скорость движения автомобилей
- •7.6 Интервал движения автомобилей
- •9 Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей
- •9.1 Общее положение
- •9.2 График работы погрузочного механизма
- •9.3 Время и продолжительность обеденного перерыва водителей
- •10. Заключение
- •11 Список используемых источников
4.2 Количество ездок по направлениям перевозок
Прежде чем наметить варианты маршрутов, необходимо по каждому направлению определить количество ездок, которые нужно выполнить , чтобы перевести заданный обьем грузов.
Количество ездок по i-му направлению (nсi)определяется по формуле:
nсi= Qi/qн*γ
где Qi- обьем перевозок в i-м направлении, т;
qН- номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
γ- коэффициент использования грузоподъемности.
Количество ездок округляем до целого числа, так как оно не может быть дробным числом.
Результаты расчетов сводим в таблицу 3.
Таблица 3 Расчет количества ездок для перевозки грузов
Марка автомобиля |
Пункт отправки |
Пункт назначения |
груз |
Коэффициент, γ |
Грузоподьемность, т |
Количество ездок |
Объем перевозок, т |
|
Номинальная |
Факти- чаская |
|||||||
ЗиЛ-ММЗ-4505 |
А |
Б |
глина |
0,87 |
6,1 |
5,32 |
76 |
400 |
В |
66 |
350 |
||||||
Б |
А |
щебень |
0,92 |
6,1 |
5,51 |
90 |
500 |
|
В |
81 |
450 |
||||||
В |
А |
гравий |
1,00 |
6,1 |
6,1 |
91 |
550 |
|
Б |
50 |
300 |
4.3 Составление вариантов маршрутов движения
Таблица 4 Распределение объема перевозок и количества ездок по маршрутам и вариантам
вариант |
№ маршрута |
Направление перевозок |
Объем перевозок, т |
Количество ездок |
направление перевозок |
объём перевозок |
количествоездок |
направление перевозок |
Объём перевозок, т |
количество ездок |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 |
1 |
АБ |
400 |
76 |
БА |
403 |
76 |
|
|
|
2 |
АВ |
350 |
66 |
ВА |
350 |
66 |
|
|
|
|
3 |
ВБ |
300 |
50 |
БВ |
305 |
50 |
|
|
|
|
4 |
ВА |
200 |
33 |
АВ |
0 |
33 |
|
|
|
|
5 |
БА |
97 |
18 |
АБ |
0 |
18 |
|
|
|
|
6 |
БВ |
145 |
26 |
ВБ |
0 |
26 |
|
|
|
|
2 |
1 |
АБ |
400 |
76 |
БА |
403 |
76 |
|
|
|
2 |
АВ |
350 |
66 |
ВА |
350 |
66 |
|
|
|
|
3 |
ВБ |
300 |
50 |
БВ |
305 |
50 |
|
|
|
|
4 |
БВ |
145 |
26 |
ВА |
158,6 |
26 |
АБ |
0 |
26 |
|
5 |
ВА |
41,4 |
7 |
АВ |
0 |
7 |
|
|
|
|
6 |
БА |
97 |
18 |
АБ |
0 |
18 |
|
|
|
|
3 |
1 |
АБ |
400 |
76 |
БВ |
426,5 |
76 |
ВА |
463,6 |
76 |
2 |
ВБ |
300 |
50 |
БА |
280,6 |
50 |
АВ |
265,4 |
50 |
|
3 |
БВ |
23,5 |
5 |
ВА |
30,5 |
5 |
АБ |
0 |
5 |
|
4 |
АВ |
84,6 |
16 |
ВА |
56,3 |
16 |
|
|
|
|
5 |
БА |
219,4 |
40 |
АБ |
0 |
40 |
|
|
|