Содержание

Задание на курсовую работу

1. Введение

2. Исходная информация

3. Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

3.1 Общие положения

3.2 Подсчет производительности погрузочного механизма

3.3 Выбор погрузочных механизмов

4. Выбор маршрутов движения автомобилей

4.1 Общие положения

4.2 Количество ездок по направлениям перевозок

4.3 Составление вариантов маршрутов движения

4.4 Выбор варианта маршрутов

5. Производительность автомобиля

5.1 Среднее время одного оборота

5.2 Среднее время ездки

5.3 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

5.4 Часовая производительность автомобиля

5.5 Время нулевого пробега

5.6 Количество оборотов за смену

5.7 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде

5.8 Количество ездок за рабочий день

5.9 Дневная производительность автомобиля

6. Подсчет количества автомобилей

6.1 Количество автомобилей на маршруте

6.2 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах

6.3 Расчет количества автомобилей в АТП

7. Оценка работы автомобилей

7.1 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом

7.2 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля

7.3 Коэффициент использования пробега

7.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

7.5 Эксплуатационная скорость движения автомобилей

7.6 Интервал движения автомобилей

8. Количество погрузочных механизмов (постов)

8.1 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом

8.2 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом

8.3 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени

8.4 Количество постов погрузки

8.5 Количество автомобилей, обслуживаемых постом

8.6 Интервалы поступления автомобилей на пост

8.7 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки

8.8 Размеры погрузочной площадки

9. Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей

9.1 Общее положение

9.2 График работы погрузочного механизма

9.3 Время и продолжительность обеденного перерыва водителей

10. Заключение

11. Список используемых источников

12. Графическая часть:

Выбор варианта маршрутов движения автомобилей

Графики и режимы работы автомобилей и погрузочного механизма.

1 Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями.

Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

2 Исходная информация

Таблица 1 Задание на перевозки.

Пункт отправки погрузки	Пункт Назначения разгрузки	Объем перевозок, т	Расстояние перевозок, км	Наименование груза	Класс груза	Объёмистая масса груза, т/м3	Коэффициент использования грузоподъемности
А	Б	400	8	Глина	1	1,4	0,87
	В	350	7
Б	А	500	8	Щебень	1	1,45	0,92
	В	450	9
В	А	550	7	Гравий	1	1,7	1,00
	Б	300	9

q_н= 6100 кг = 6,1 т

q_ф= V_куз*Р_груза (V_куз=3,8 м³)

Глина	qф= 5,32 т
Щебень	qф= 5,51 т
Гравий	qф= 6,1 т

Коэффициент использования грузоподъёмности (q_ф/q_н)

Глина	0,87
Щебень	0,92
Гравий	1,00

Коэффициенты использования грузоподъёмности у гравия больше единицы, значит, автомобиль будет перегружаться. Следовательно, берём коэффициент равный 1,00.

Таблица 2 Исходная информация для расчетов

Параметр информации (наименование)	Обозначение	Размерность	Величина
Марка автомобиля	ЗиЛ-ММЗ-4505
Номинальная грузоподъемность	qн	т	6,1
Техническая скорость	Vт	км/ч	26
Время в наряде	Тн	ч	8
Коэффициент выпуска	αвып		0,85