- •Экономика рынка транспортных услуг как наука, изучающая систему экономических отношений в сфере предоставления услуг по перевозке грузов и пассажиров, её связь с другими науками.
- •2. Транспорт как сфера материального производства. Роль транспорта и его услуг в экономике страны
- •3. Транспортный комплекс России и его составляющие. Стратегия развития транспортного комплекса.
- •4. Понятие транспортной услуги. Классификация транспортных услуг.
- •5. Понятие рынка транспортных услуг. Субъекты и объекты рынка транспортных услуг.
- •6. Нормативно-правовое регулирование деятельности транспортных организаций
- •7. Сравнительная характеристика различных видов транспорта на рынке транспортных услуг. Доля различных видов транспорта на рынке транспортных услуг.
- •8. Железнодорожный транспорт как составная часть рынка транспортных услуг. Значение железнодорожного транспорта в экономике страны.
- •10. Управление как наука и сфера человеческой деятельности. Основные принципы, функции и методы управления.
- •12. Методы регулирования рынка транспортных услуг. Основные регуляторы рынка транспортных услуг.
- •13. Организационная структура управления оао «ржд»: основные звенья, методы управления. Изменения в организационной структуре управления оао «ржд» в период реформирования.
- •15. Целевая структура холдинга оао «ржд». Ключевые аспекты стратегии развития холдинга «ржд».
- •16. Принципиальная схема организационной модели холдинга оао «ржд» на 2015 год. Регламент управления корпорацией. Регламент взаимодействия оао «ржд» и её дочерними и зависимыми обществами.
- •17. Планирование деятельности железнодорожной компании, виды планов. Стратегическое, текущее и оперативное планирование по основным видам деятельности, показатели.
- •20. Целевая модель рынка грузовых перевозок
- •21.Документы, регламентирующие железнодорожные грузовые перевозок в рф. Основные договоры: сетевой контракт, договор перевозки, договор транспортной экспедиции.
- •22. Планирование грузовых железнодорожных перевозок. Основные показатели.
- •Показатели, характеризующие грузовую работу
- •Объемные показатели, характеризующие грузовую работу
- •25. Документы, регламентирующие железнодорожные пассажирские перевозки в рф. Характеристика пассажирских компаний, осуществляющих деятельность на рынке пассажирских перевозок.
- •26. Целевая модель рынка пассажирских перевозок
- •Целевые задачи Холдинга «ржд» в сфере дальних пассажирских перевозок
- •Целевые задачи Холдинга «ржд» в сфере пригородных пассажирских перевозок
- •Основные показатели, характеризующие работу транспортных организаций на рынке пассажирских перевозок.
- •Показатели транспортной подвижности населения
- •29. Система управления перевозочным процессом. Основные проблемы, связанные с появлением приватных вагонов.
- •Этапность развития системы управления движением поездов
- •34. Качественные показатели работы грузовых вагонов.
- •42. Виды стоимостной оценки основных фондов.
- •43. Понятие износа и амортизация. Виды износа основных фондов, способы начисления амортизации.
- •Амортизация основных средств компании.
- •Переоценка основных средств компании
- •Доходные вложения в материальные ценности .
- •45. Показатели движения, состояния и эффективности использования основных фондов.
- •Управление основными фондами
- •Оптимизация объема и состава основных средств.
- •Оптимизация амортизационной политики предприятия;
- •Выбор форм и оптимизация структуры источников финансирования основных средств.
- •47. Понятие оборотных средств, их состав и особенности структуры оборотных средств железнодорожной компании.
20. Целевая модель рынка грузовых перевозок
Основной целью реформирования рынка грузовых перевозок является удовлетворение потребности экономики и отдельных пользователей услуг железнодорожного транспорта в перевозках грузов, а также ликвидация инфраструктурных ограничений экономического развития РФ.
Целевая модель предусматривает:
• сохранение ОАО «РЖД» в качестве общесетевого грузового перевозчика и владельца инфраструктуры;
• развитие рынка оперирования грузовым железнодорожным составом;
• развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок «в экспериментальном режиме» путем создания нормативных и экономических условий для формирования института локальных грузовых перевозчиков;
• совершенствование модели государственного тарифного регулирования;
• разработку модели регуляторного контракта по содержанию и модернизации инфраструктуры как закрепленной на законодательном уровне системы договоров между владельцем инфраструктуры и государством.
Для стабилизации рынка грузовых перевозок ОАО «РЖД» совместно с федеральными органами исполнительной власти разработан пакет срочных мер, в том числе по совершенствованию нормативной базы и тарифного регулирования отрасли:
Ключевыми стали решения:
• О приемке порожних вагонов к перевозке (приказ Минтранса РФ от 03.10.11 № 258);
• О консолидации парка универсальных полувагонов под управлением ОАО РЖД» путем передачи в аренду ОАО «РЖД» полувагонов, принадлежащих ОАО «ВГК» и другим собственникам, и необходимости утверждения порядка расчета и правил применения тарифов на перевозки вагонов в привлеченных вагонах (постановление Правительства РФ от 20.12.2011 № 1051);
• О необходимости доработки и внедрения эффективной технологии управления вагонным парком в условиях множественности операторов подвижного состава и отсутствия инвентарного парка (протокол Правительственной комиссии по транспорту и связи от 29.11.2011).
• Внесение изменений в систему грузовых тарифов, направленных на сближение тарифных классов, уменьшение порожнего пробега и стимулирование попутной загрузки.
В связи с этим в ноябре 2011 года было принято решение в части переноса мероприятий по реализации пилотных проектов создания частных перевозчиков до момента отработки внедрения эффективной технологии управления приварным парком вагонов. Хотя частные перевозчики на маршрутных отправках в РФ уже сегодня присутствуют. Это компании «Globaltrans», «Трансойл», «ОТЭКО» и «Трансгарант», которые имеют в своей собственности магистральные локомотивы (около 100 ед.) и многолетний опыт работы собственными поездными формированиями.
Причина переноса – технология управления движением грузовых поездов не рассчитана на работу с различными перевозчиками, хотя уже утвержден инфраструктурный тариф, доступ на отдельные участники определен в Целевой модели.
Кроме этого ОАО «РЖД» совместно со всеми заинтересованными лицами разработан Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок (ЕСТП), который предназначен для технологического обеспечения организации и управления перевозками на основе системного взаимодействия всех участников рынка: ОАО «РЖД», грузоотправителей, операторов, владельцев подвижного состава, грузополучателей, владельцев путей необщего пользования. Данный документ был принят к реализации в ОАО «РЖД» в декабре 2013 года, но требуется внесение изменений в законодательные и нормативные длокументы. В настоящее время идет процесс согласования.
Для эффективного развития Холдинга «РЖД» в бизнесе грузовых перевозок до 2015 года будет реализован комплекс мер, направленных на :
• повышение рентабельности бизнеса грузовых перевозок;
• роста качества обслуживания клиентов и их удовлетворенности уровнем сервиса Холдинга;
• повышение эффективности межвидовой конкуренции;
• географическую и продуктовую диверсификацию деятельности Холдинга в данном сегменте;
• обновление и развитие активов в сегменте грузовых перевозок;
• активное продвижение проектов по расширению инфраструктуры для увеличения объемов перевозок и выработка соответствующих инвестиционных и регуляторных решений.