21. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации автомобилей

Для описания сложных технических систем, в частности СМО, наиболее рас­пространенным является аппарат марковских случайных процессов (названный в честь знаменитого русского математика А.А. Маркова). Их особенность заклю­чается в том, что вероятность любого состояния системы (например, автомобиля, группы автомобилей) в будущем зависит только от ее состояния в настоящее время и не зависит от того, когда и какими путями система пришла в это состояние. Действительно, работоспособность автомобиля в будущем зависит только от его фактического технического состояния, к которому автомобиль может прийти по-разному.

Марковские процессы с дискретным состоянием и непрерывным време­нем (непрерывные цепи Маркова) характеризуют функционирование систем, у ко­торых переход из одного состояния в другое происходит в случайные моменты времени, а сами состояния дискретны, например изделие работоспособно или отказало.

Е сли возможные состояния системы S₁, S₂.., S_n определены, то это марковский случайный процесс с дискретным состоянием, который выражается в том, что система скачком переходит из одного состояния в другое S_k → S_k+1. Если переходы осуществляются в заранее зафиксированные моменты времени (напри­мер, при ТО) t₁, t₂,… t_k то это марковский случайный процесс с дискретным време­нем, а последовательность случайных переходов называется марковской цепью. Марковские процессы хорошо иллюстрируются графом состояния системы, на котором прямоугольниками отмечены сами состояния, а стрелками - направле­ния переходов. Если на графе у стрелок указаны вероятности или плотнос­ти вероятности перехода, то он называется размеченным графом состояний (рис. 6.1).

22. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства

Показатели эффективности средств обслуживания, с одной стороны, будут за­висеть от величины входящего потока требований и его вариации, а с другой - от пропускной способносги и производительности средств обслуживания.

На величину входящего потока требований оказывают влияние следующие факторы: принятые методы обеспечения работоспособности автомобиля; характе­ристики надежности подвижного состава; распределение работ между отдельными предприятиями в условиях специализации, централизации и кооперации; качество капитально отремонтированных автомобилей и: запасных частей; возрастная струк­тура и разномарочность парка; условия эксплуатации, время года и др.

В зависимости от принятой системы ТО и ремонта, а также от организа­ционной структуры ИТС и кооперации с другими предприятиями входящий по­ток требований может рассматриваться как общий ω_Σ или состоящий из отдель­ных потоков на специализированные производства (цехи, участки, предприятия). При дроблении потока величина отдельных его частей будет уменьшаться. Это приводит к большему отклонению фактических значений от средней величины,

Продолжительность технического воздействия для конкретного требования является случайной величиной, так как она зависит от большого числа факторов. Ее расчетное значение может быть определено из выражения

где t - трудоемкость технического воздействия, чел. ч; К_M - коэффициент, учи­тывающий изменение трудоемкости в зависимости от уровня механизации работ; К_Д - коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости при использовании диагностирования, зависит от уровня внедрения в технологический процесс ТО и ремонта диагностики и достоверности информации о техническом состоянии авто­мобиля; К_ПР - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по организа­ционным причинам, зависит от организации и управления производством работ по ТО и ремонту, обеспеченности объектами труда, запасными частями, оборудова­нием, персоналом, а также принятой формы хозяйственной деятельности, системы заработной платы и материального стимулирования; Т_СМ - продолжительность сме­ны, ч; С - число смен; Р_П - среднее число одновременно работающих на посту, чел.; К_КВ - коэффициент, учитывающий влияние на производительность труда ремонт­ных рабочих их квалификации (разряда) и степени сложности выполняемых работ.

Трудоемкость технических воздействий t зависит от типа, марки, модификации подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, квалификации водителей, условий эксплуатации, принятой системы ТО и ремонта, организации и управления инженерно-технической службой предприятий, состояния производственно-технической базы, технологии выполнения и механизации работ.

Факторы, влияющие на пропускную способность средств обслуживания, можно разделить на экстенсивные и интенсивные. К экстенсивным факторам можно от­нести: состояние и развитие ПТБ, повышение фондовооруженности при неизмен­ных технических, технологических и организационных решениях; рост численности работающих без изменения их квалификации и качественного состава; обеспечен­ность запасными частями, материалами и др.

К интенсивным факторам относятся: укрупнение программы, оперативное управление системой обслуживания; применение новых информационных техно­логий; использование рациональных технологий технических воздействий; измене­ние структуры предприятий с учетом специализации, кооперации и концентрации производства; сокращение потерь рабочего времени за счет совершенствования управления; повышение квалификации исполнителей; механизация процессов ТО и ТР, резервирование производственных мощностей; использование хозяйственных отношений между службами эксплуатации и инженерно-технической, новых систем оплаты труда и материального стимулирования.

При внедрении коллективных форм труда отдельные рабочие заинтересованы в результатах труда бригады в делом. При этом широко используется взаимопо­мощь между различными каналами обслуживания.