3. Вибір раціональної форми організації транспортно-експедиторського (тео)

Організаційна будова підприємств, що здійснюють обслуговування по чотирьох основних формах організації ТЕО, наведено на рисунках 1, 2, 3, 4.

Основним управлінським підрозділом, пов'язаним з організацією робіт з ТЭО, є відділ транспортної експедиції та товарна контора. Вони включають групу планування та договорів, претензійну і розрахункову групи.

Основними виробничими підрозділами автомобільної транспортної експедиції є транспортно-експедиторські відділення, що створюються при залізничних станціях. До складу відділення входять групи оперативного планування та розрахунків, центральна диспетчерська, а також виробничо-диспетчерські ділянки. Кількість відділень у підприємстві, що здійснюють ТЕО, визначається числом транспортних вузлів, по яких здійснюється завезення та вивіз вантажів. Спеціалізація виробничо-диспетчерських ділянок, що входять у відділення, і їх кількість залежать від обсягів і видів вантажу, що переробляє, розташування фронтів навантаження і розвантаження, наявності складів і виробничих площадок.

Підприємства, що відповідають першій формі організації транспортної експедиції (рис. 1), виконують централізоване завезення і вивіз вантажів із транспортних вузлів, а також експедиторські операції й послуги. Їх раціонально створювати при здійсненні транспортно-експедиторського обслуговування вантажовідправників і вантажоодержувачів по одній або декількох близько розташованих станціях в умовах невеликих (до 200 тис. т. у рік) обсягів переробки вантажів.

Розширення функцій при другій формі організації ТЕО (рис. 2) приводить до появи в складі відповідних підприємств відділів механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Вантажно-розвантажувальні роботи можуть виконуватися як безпосередньо на території залізничних станцій, так і в розподільних центрах (автостанціях), а також у вантажовідправників і вантажоодержувачів.

Підприємства другої форми організації ТЕО раціональні при обсягах завезення і вивозу вантажів в обсягах 200 - 350 тис. т. на рік і обслуговуванні недостатньо оснащених технічними засобами перевалки вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів. Підставою для створення підприємств зазначеного типу є значні обсяги вантажів у контейнерах і потреба у вантажно-розвантажувальних роботах, які встановлюються в процесі обстеження. Якщо немає необхідності виділення відділу механізації в окремий підрозділ, його обов'язки розподіляються між відділами експлуатації й транспортної експедиції.

На рис. 3 наведена зразкова організаційна будова підприємств третьої форми автомобільної транспортної експедиції, що виконують, крім розглянутих вище функцій, також і складську переробку вантажів. У цьому випадку управлінські ланки доповнюються групами організації складського господарства та складських вантажно-розвантажувальних робіт.

Підприємства розглянутого типу доцільно створювати при обсягах перевезень 300 - 700 тис. т. на рік, а також при значній питомій вазі в структурі вантажів дрібних відправок. При цьому обсяги вантажів, що переробляються за прямим варіантом, невеликі і, відповідно, зростає роль складської переробки вантажів. У цьому випадку підприємства автомобільної транспортної експедиції можуть організовувати доставку вантажів оптимальними партіями з урахуванням технології роботи клієнтури.

Найбільш повний комплекс транспортно-експедиторських операцій і послуг виконується комплексними транспортно-експедиторськими підприємствами четвертої форми організації ТЕО. У комплексних підприємствах за рахунок потужної виробничо-технічної бази, яка створюється, як правило, шляхом об'єднання транспортних цехів клієнтури, є реальні можливості повного і якісного задоволення потреб у транспортній експедиції. Крім того, зосередивши всі операції по доставці вантажів від відправника до станції примикання і від станції до вантажоодержувача, автомобільний транспорт загального користування за рахунок чіткої координації роботи всіх ланок транспортного процесу сприяє зниженню строків доставки вантажів і транспортних витрат.

Комплексні підприємства доцільно створювати для транспортно-експедиторського обслуговування численної клієнтури при значних (більше 700 тис. т. на рік) обсягах завезення і вивозу вантажів із транспортних вузлів.

З огляду на те, що однією з основних умов роботи таких підприємств є наявність потужної виробничо-технічної бази, важливим є створення можливості об'єднання під'їзних залізничних колій, що використовуються в недостатньому обсязі, вантажно-розвантажувальних механізмів, складів і вантажних площадок вантажовідправників і вантажоодержувачів.

.