6. Специфика тарифообразования на продукцию автомобильного и ж/д транспорта (грузовые и пассажирские перевозки)

Тарифом называется цена транспортной пр-ции. Пр-тия автомобильного транспорта применяют свободные тарифы на перевозку грузов. Установлены основные требования к формированию свобод­ных тарифов на перевозки грузов для предупреждения негативных проявлений монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков. АТП определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельнос­ти (35%). Потребитель транспортных услуг вправе запросить от авто­транспортного предприятия экономическое обоснование установлен­ных им тарифов.

Основными измерителями для установления тарифных ставок являются 1 т перевозимого груза, 1 отправка груза, 1 км про­бега а/м, 1 ч работы а/м, 1 автотонно-ч или комбина­ции этих единиц. Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандар­тизации количественных и качественных характеристик транспортно­го процесса.

Сдельный тариф применяется при перевозке массовых однородных грузов при постоянно действующих стимулах получения выгоды при повышении производ-сти труда и снижении издержек по срав­нению с учтенными в расчете тарифами.

Покилометровые тарифы применяются при перемещении самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам ит.п.)

Применение повременных тарифов обуславливается неопределенностью количественных характеристик перевозок и нестабильностью временных интервалов, в течение кото­рых по условиям заказчика возможно производительное использова­ние подвижного состава.

В городских и пригородных перевозках целесообразно выделять перевозки, имеющие большое социальное значение (перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.п.), на к-рые д.б. установлены по возможности низкие цены.

Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки подвижно­го состава исходя из условий его эфф-ного использования и эко­номически обоснованных затрат на перевозки.

Рекомендуемые схемы построения тарифов:

1. Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузопо­дъемности автомобиля за 1 автомобиле-ч. Устанав­ливается минимальная плата за пользование автомобилем в зависи­мости от грузоподъемности;

2. Покилометровые тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1 км пробега;

3. Сдельные тарифы устанавливаются по расстоянию перевозок (1, 2 км и более), в зависимости от размера отправок (в тоннах) и класса груза;

4. Тарифы за автотонно-часы устанавливаются в зависимости от грузоподъем-ности а/м за 1 ч работы по перевозке грузов и за 1 км пробега с грузом.

Основой для тарифных систем на автобусном транспорте является установленная плата за проезд пассажиров на расстояние 1 км. В соответствии с установленной платой за 1 пассажиро-км опр-ся стоимость проезда пассажира на определенном участке дороги.

Применяются системы единого и дифференцированных та­рифов. При системе единого тарифа ст-ть проезда пассажира не зависит от расстояния поездки в пределах одного маршрута. Дифференцированные тарифы (тарифы по расстоянию) предусмат-­ют взимание платы за проезд пассажира в зависимости от дальности его поездки. За пользование легковыми автомобилями-такси (независимо от типа и марки автомобиля) установлена плата за 1 км пробега и за 1 ч простоя. За каждую поездку с пассажиров взимается дополнительная плата.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

При определении величины тарифных плат принимаются во внимание опр-ные эксплуатационные показатели. Так, при расчете тарифов на грузовые перевозки учитывают время простоя а/м под погрузкой, разгрузкой, нормы пробега автомобилей (техническая скорость), коэфф-ты использования грузоподъемности и пробега.

При расчете тарифов на автобусные перевозки учитываются нормы пробега автобусов, коэффициенты использования пассажировместимости и пробега; при расчете тарифов на легковые таксомоторные перевозки — нормы пробега автомобилей-такси и коэффициент платного пробега.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями перевозки, регу­лярности, объема перевозки, возможности стандартизации определенных гру­зов, постоянства технологических нормативов.

Специфика тарифообразования на железнодорожном транспорте

Железнодо­рожный транспорт является монопольной, государственно регулируемой стратегической отраслью. В первую очередь это касается применя­емой тарифной политики. В связи с чем в настоящее время на территории Российской Федерации установлены единые государственные тарифы на железнодорожные перевозки.

Система тарифов железнодорожного транспорта и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями опубликованы в специальных тарифных руководствах и в приложениях к ним.Действующие железнодорожные тарифы подразделяются на грузовые и пассажирские. По экономической сущности и принципам построения они имеют некоторое различие. Тарифы на грузовые перевозки являются частью системы оптовых цен, а на пассажирские перевозки – частью системы розничных цен, так как в основном эти перевозки оплачиваются из личных доходов населения.

На железнодорожном транспор­те тарифы на грузовые перевозки различаются в прямом сооб­щении, местном и международном.

В целом, тарифная плата за грузовые перевозки железнодорожным транспортом определяет­ся по роду, количеству груза (группа и позиция груза устанавли­вается по классификатору) и его отличительным признакам (жидкий, твердый и т. п.); тарифному расстоянию перевозки; ви­ду отправки (повагонная, мелкая, контейнерная и др.); типу ва­гона и его принадлежности; номеру тарифной схемы для данного вида отправки, уста­новленному по классификатору тарифных схем; виду сообще­ний, а также с учетом сборов (за хранение, сопровождение гру­зов, уборку вагонов и пр.). В целях повышения качества обслу­живания тарифная система учитывает скорость доставки. Штра­фы устанавливаются за невыполнение плана перевозок, неочист­ку вагонов, задержку контейнеров сверх установленных сроков и т. д.

На железнодорожном транспорте пассажирские тарифы под­разделяют на тарифы в дальнем и пригородном сообщениях. В тарифах дальнего сообщения за основу принят тариф за проезд пассажира в жестком вагоне пассажирского поезда с местами для сидения. Дополнительные удобства (скорость, плацкарт, купей­ность и др.) оплачиваются пассажирами дополнительно. Так, пла­та за проезд в обычном купированном вагоне в 1,5 раза выше, чем в плацкартном; в спальном вагоне с двухместным купе – в 2 раза выше, чем в вагоне с четырехместным купе. Существуют допол­нительные сборы за постель и другие услуги в вагоне. Пассажир­ские тарифы в дальнем сообщении едины по всей стране.

Железнодорожные пригородные тарифы подразделяются на зонные (рядом с крупными городами), покилометровые (на отдельных участках) и общие (в других случаях). При зонном тари­фе пригородный участок железной дороги делят на зоны протя­женностью примерно 6–10 км, а стоимость проезда взимается независимо от расстояния поездки пассажира в пределах данной зоны. Это позволяет ускорить продажу билетов в пригородных кассах. Покилометровый тариф установлен в зависимости от расстояния поездки. Общий тариф (без страхового сбора) взима­ется по определенным поясам дальности (длина пояса 5 км).

Принимаемые в настоящее время в России меры в области ценообразования на железнодорожном транспорте должны решить определенные задачи в области совершенствования тарифной полити­ки, предусмотренные Программой структурной реформы на фе­деральном железнодорожном транспорте, а также с учетом баланса интересов желез­нодорожного транспорта и пользователей его услуг обеспечить эффективное функционирование железнодорожного транспорта, его долгосрочное устойчивое развитие, формирование на рынке железнодорожных перевозок полноцен­ной рыночной среды.