5. Особенности ценообразования на продукцию транспорта

Транспорт является активным и непрерывным участником производственных и соц-х процессов в обще­стве, важнейшей производственной инфраструктурой эк-ки, выполняет определенные производствен­но-сбытовые функции, создавая и продавая на рынке собствен­ную продукцию, которой является перевозка грузов и людей.

Продукция транспорта выступает в форме деятельности работ­ников транспорта с использованием наличных транспортных ресур­сов, которая материализуется в законченных перевозках. Сущность любой продукции определяется ее полезностью. Про­дукция транспорта, т. е. перевозка, полезна для поль­зователей как деятельность, к ней применимо понятие услуги – как способа выражения потребительной стоимости труда работников транспорта. Это относится и к грузовым, и к пассаж-м перевозкам.

Отличительные особенности транспортной продукции вклю­чают также ее качественные характеристики. Они существенно различаются для грузовых и пассажирских перевозок. Если при перевозках грузов качество транспортной услуги определяется скоростью, сохранностью доставки, уровнем и комплексностью транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки, то при перевозках пассажиров преимущественное значение имеют показатели комфортности обслуживания. Важной стороной характеристики трансп продукции является ее цена, т. е. тариф за перевозку. Уровень оплаты за перевозку и качество транспортной услуги оказывают решающее влияние на конкурентоспособ-ть того или иного вида транспорта. Особенности транспортного рынка определяются особеннос­тями продукции транспорта и удовлетворяемых ею потребнос­тей. К этим особенностям можно отнести: 1) всеобщность и массовость транспортного рынка; 2)невещественный характер транспортной продукции-услуги;

3)пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость и ограниченность конкуренции на транспортном рынке; 4)необходимость государственного регулирования транс­портного рынка.

Всеобщность и массовость транспортного рынка вытекает из роли транспорта в обществе. Транспортный рынок является час­тью рынка услуг. Но по грузовым перевозкам транспорт участвует непосредственно в продолжение процесса производства в сфере обращения материальных ресурсов, т. е. является как бы частью рынка товаров производственно-технического назначения. Практически нет такой сферы экономики и жизнедеятельности человека, где бы не использовался транспорт.

Невещественный характер продукции транспортного рынка определяется особенностями услуги: неосязаемостью, несохраняемостью, невзаимозаменяемостью, неотделимостью от источника и непостоянством качества. Несохраняемость этой услуги означает невоз­можность ее отложить в запас. Совпадение процессов производ­ства и потребления транспортной продукции приводит к невоз­можности (в отличие от других товаров) разрыва между процес­сами производства и реализации, что свидетельствует о неотде­лимости транспортной услуги от источника, т. е. от технических средств и работников транспорта. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаме­няемость.

Пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость приводят к ог­раничению внутриотраслевой конкуренции на отдельных видах транспорта, предпочтению вза­имодействия различных элементов транспортной системы страны. Роль того или иного вида транспорта на транспортном рынке зависит от их универсальности, производительности, размеще­ния коммуникаций, уровня технической оснащенности, провоз­ной и пропускной способности. Поскольку условия производства и реализации транспортной продукции на различных видах транспорта неодинаковы, транс­портный рынок неоднороден, поэтому у каждого вида транспор­та свой пространственный рынок. Зарубежные и отечественные исследования рынков позволяют определять долю, которую за­нимает субъект на рынке и условия, при которых он может регу­лировать рынок, определяя тем самым уровень монополизации и ценовую политику. Так, рынок услуг железнодо­рожного транспорта является естественным монополистом. Объективность монополизма железнодорожного транспорта ис­ходит из того, что большая часть страны связана сетью желез­ных дорог в единое целое, вследствие чего железнодорожный транспорт обеспечивает максимальные грузопотоки. Рынок услуг морского транспорта представлен фрахтовым рынком (заграничное плавание) и региональными рынками (ка­ботажное плавание). В заграничном плавании морской транс­порт работает в условиях олигопольной конкуренции, а на ре­гиональном уровне – в условиях монопольного рынка. Рынок услуг автомобильного транспорта имеет отраслевой и региональный характер. В региональных условиях его роль за­метно усиливается. На автотранспортных рынках возникает кон­куренция, так как свои услуги предлагают транспорт общего пользования, ведомственный и индивидуальный (частный) транспорт. Воздушный транспорт – монополист по перевозке пассажи­ров на боль­шие расстояния и специфическим видам работ (сфе­рам деятельности). Речной транспорт в силу своей специфики является монопо­листом в районах прилегания к рекам в период навигации и для определенной группы грузов. Главным конкурентом в основных сферах его деятельности является железнодорожный транспорт.

Стоит отметить тот факт, что пользователь транспорта обычно отдает предпочтение доставке грузов по схеме «от двери до двери». Магистральные виды транспорта (кроме автомобильного) это могут сделать наи­более эффективно, только взаимодействуя друг с другом на ос­нове организации смешанных, интермодальных и мультимодальных перевозок. Это можно видеть на примере организации транспортных коридоров, когда основную часть перевозки выполняют железные дороги, а на концах маршрута использу­ется автомобильный и другие виды транспорта. Взаимодействие и кооперация видов транспорта отвечают интересам клиентуры и обеспечивают эффективность работы транспортной системы страны.

Необходимость государственного регулирования транспорт­ного рынка вызывается особенностями функционирования и развития отдельных видов транспорта в интересах обществен­ной безопасности и обеспечения эффективности национальной экономики. Объективным основанием такого регулирования яв­ляются следующие обстоятельства. 1) это связано с необходимостью защиты экологии страны, так как транспорт, особенно автомобильный, является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Необходим также государственный контроль за эксплуатацией транспортных средств в интересах общественной безопасности, соблюдения правил перевозок. 2) необходимо регулирование естественного моно­полизма отдельных видов транспорта со стороны государства в целях обеспечения конкуренции и стимулирования хозяйствен­ного развития, социальной защиты граждан. 3) необходимо государственное вмешательство в регулирование транспортного рынка и тарифов для защиты национальных интересов