В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.

Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и профессиональный лицей.

Настоящие ПДД.Р.К. устанавливает единый порядок дорожного движения на всей территории Р.К.

Классификация категорий ТС на А.В.С.Д.Е- система международная. Требования к водителям при их подготовке также являются международными. Таким образом, водительское удостоверение дает право его владельцу управлять ТС в любой стране мира в соответствии с Конвенцией о дорожном движении.

Дорожные знаки, светофоры и разметка самое распространенное и эффективное средств регулирования дорожного движения ,которая обеспечивает необходимой информации по безопасности движения и при безусловном выполнение их требовании .

		перекрестки
		Тема .13.
	регулируемые		нерегулируемые
светофором	регулировщиком		Равнозначных дорог.	неравнозначных дорог.
Тема.5.1.	Тема.5.2.стр.19.		Знак.1.6.	Знак.2.1. 2.3.1.

1984 Г мпс. Начал работу по оснащению переездов световой сигнализации

бело-лунного цвета означающего разрешения проезда

Знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» , не распространяет свои действие, на легковые автомобили с прицепом.

Противотуманные фары могут использоваться: вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктом .19.6 Правил.

Рассейватели (стекла) противотуманных фар могут быть желтыми или бесцветными.

Порядок остановок Т.С. относится к одному из важнейших положений Правил, Само движение осуществляется с целью доставки пассажиров грузов к месту их назначения, для чего, естественно, необходимо остановить Т.С. у этого места. С другой стороны на проезжей части автомобиля оказывают помеху движущимся, тем самым, снижая пропускную способность дорог. Более того, остановки увеличивают вероятность ДТП, так как выполнения остановок и начало движения после них вносят серьезные возмущения в Т.С. поток. Кроме того стоящие автомобили ухудшают условия видимости дороги , особенности видимости « пешехода - т.с.»

Кроме этих видов остановок т.с. в процессе движение возникает необходимости остановок, не связанных с желанием водителя и в то же время не подпадающих под определением термина вынужденная остановка . Это остановки для выполнения требования Т.С. регулирования – светофора, дорожных знаков 2.4 «Уступите дорогу» , 2.5 «движения без остановки запрещено» , 2.6 «Преимущество встречного движения», дорожной разметки 1.12 и 1.13, остановки для пропуска других участков движения имеющих приоритетов

. Препятствие для движения – неподвижный объект на полосе движения, не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Остановка Т.С. на дороге ухудшается условия безопасности: уменьшается свободная ширина проезжей части, ограничивается обзор водителям и пешеходом ,затрудняется в ряде случаев своевременно обнаружения и восприятия дорожных знаков, линий разметки ,светофоров и других средств регулирования.

Вне нас. пункте прдусмотрены ширина полос для дорог I и II кат. 3.75 м знак 5.1 III кат. 3.5 м знак 5.3 IV кат. 3.0 м знак 5.22.

Вне населенных пунктов остановка и стоянка разрешены только на правой стороне дороги, на обочине по ходу движения.

И в населенных пунктах стоянка допускается только справа; остановка же допускается иногда и на левой стороне, но только в двух случаях:

-На дорогах с односторонним движением, когда тротуары есть и с левой стороны.

-На дорогах с одной полосой движения в каждом направлении, когда посредине нет трамвайных путей.

В 1886 году был изобретен первый в мире автомобиль и уже через 10 лет произошло первое ДТП- наезд на пешехода ,а в 1899 году в результате ДТП- погиб человек.

Автомобильный транспорт наиболее опасный из всех видов транспорта. Каждый год в мире происходит около 80 миллионов дорожно-транспортных происшествий, в которых ежегодно погибает 1 млн. человек 15 млн. получают травмы. . В России ежегодно 1 млн. человек умирают от алкоголизма. За 9 месяцев 2013 года в Р.К. при ДТП погибли 2250 человек и 6645 человек получили травмы .В высокомоторизованных странах смертность от ДТП превышает смертность от различных инфекционных заболеваний. Несмотря на серьезные мероприятия и работу, проводимую различными учреждениями и общественными организациями по предупреждению происшествий в нашей стране, их количество и тяжесть последствий еще велики. Причины этого явления разнообразны, однако одной из основных причин можно назвать недостаточно высокий уровень профессиональной подготовки водителей. Это особенно проявляется при интенсивном росте автопарка, т. е. когда армия водителей за короткое время пополняется большим числом новичков, что приводит к снижению среднего уровня квалификации водителей. Вместе с этим при современном уровне развития техники надежность деятельности водителей является решающим фактором безопасности движения.

Маневры: обгон, объезд, перестроение, движение задним ходом. Также повороты, разворот, остановка, стоянка, с заездом и выездом, подъем и спуск.

При этом маневр должен быть безопасным и не должен создавать, помехи другим Т.С. Заблаговременная подача сигнала необходима, чтобы другие участники движения могли своевременно его воспринять и должным образом отреагировать, а водителю еще раз убедится в безопасности выполнения маневра. Это время 4-6 сек. (50-100 м.) в нас. пункте , 6-8 сек. (100-200м.) вне нас пункте где скоростные режимы выше. Автопоезд, буксировка т.с.. более опасно из-за ограничения обзора, маневрирования , увеличения тормозного пути и большой длины.

Обгон - один из наиболее сложных маневров, который требует от водителя точного расчета и высокого мастерства. Как свидетельствует статистика, из-за ошибок при обгоне происходит 30% ДТП. От числа происшествий по вине водителя т.с. Все опережения в пределах проезжей части данного направления не являются обгоном.

Обгон опасен тем ,что в процессе его выполнения т.с. дважды последовательно перестраивается в условиях ограниченного обзора. Водителю необходимо контролировать траекторию движения, постоянно следить за обгоняемым автомобилем и соизмерять собственную скорость и положение по отношению к т.с. движущимся во встречном направлении. Поэтому, начиная обгон водитель должен хотя бы примерно представлять себе зону обгона и время , необходимое для выполнения этого маневра .Естественно , что обгонять можно только в пределах разрешенной на данном участке дороге скорости.

скорость Обгоняющего.	Обгоняемого.	Путь обгона.	Скорость движения.
60	40	180 м.	15 м сек.
80	70	670 м.
100	60	230 м.	30 м. сек.
90	70	500 м.
100	70	320 м.