Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Приложения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Введение.

Необходимость модернизации систем управления мелкосортной линии стана МПС 250/150 – 6 вызвана, прежде всего, физическим и моральным старением существующих систем ЦЗС и АСРП, которые обеспечивают управление скоростным режимом прокатки, и их неполному соответствию требованиям технологии. Это обусловлено как проведенной модернизацией стана – вводом современной проволочной линии, так и существующей тенденцией повышения точности геометрических размеров мелкосортного проката.

Системы управления скоростным режимом прокатки предназначены для точной настройки и стабилизации режима непрерывной прокатки с целью повышения точности геометрических размеров готового проката и сокращения непроизводительных потерь времени, связанных с настройкой и обеспечением режима непрерывной прокатки.

В настоящее время мелкосортный прокат, производимый МПС 250/150 – 6 КГГМК «Криворожсталь», имеет колебания поперечных размеров проката по его длине около 0,5мм на выходе из 20 клети и порядка 0,3мм при работе через блок. Таким образом, точность геометрических размеров производимого на стане мелкосортного проката удовлетворяет действующим стандартам, однако уступает одноименной продукции, производимой на современных мелкосортных станах за рубежом. Декларируемая точность производимого на них мелкосортного проката составляет 0,1мм [1-3].

Такое положение вещей может привести к снижению конкурентоспособности производимой станом продукции, а, в случае пересмотра развитыми странами своих стандартов в сторону ужесточения требований по точности геометрических размеров мелкосортного проката предназначенному для дальнейшей калибровки, и к потери рынков сбытов. Следовательно, задача повышения точности производимого МПС 250/150 – 6 мелкосортного проката является актуальной и своевременной.

Целью настройки режима непрерывной прокатки является как сокращение времени выхода на скоростной режим прокатки, обеспечивающий требуемую точность (стабильность) геометрических размеров готового проката, и его поддержание во времени за счет своевременной коррекции, так и создание условий для стабильной работы механизмов всей технологической цепочки.

Для стана МПС 250/150 – 6 задача стабильной работы механизмов всей технологической цепочки в сжатой форме может быть сформулирована как переход от регулирования скорости клетей от ЦЗС и от АСРП с режима “вперед”, т.е. по ходу прокатки, к регулированию “назад” – против хода прокатки, и обеспечения надежной стабилизации натяжения (прогиба) проката перед мех.41 (трайбаппаратом). Анализ причин нарушений технологии прокатки в чистовом блоке и порезки проката мех.53 (ножницами) позволяет прогнозировать их снижение несколько раз при решении данной задачи.

В рамках существующих систем АСРП и ЦЗС выполнить приведенные требования в полном объеме невозможно.

Ниже будет рассмотрена принципиальная возможность решения поставленных задач, общая структура системы управления, требования к техническим и программным средствам и порядок организации работ по разработки и внедрению системы управления скоростным режимам прокатки мелкосортной линии стана МПС 250/150 – 6.

В тоже время ограничиваться только модернизацией и улучшением системы управления скоростным режимом прокатки нерационально. Компьютерное управление дает широкие возможности по последовательному расширению функций системы за счет программной реализации локальных задач управления отдельными механизмами (моталками, летучими ножницами и т.п.), а также оперативного решения учетно-информационных задач технического и технико-экономического характера. Принципиальные возможности такого расширения должны предусматриваться на начальном этапе разработки компьютерной системы управления, что также найдет свое отражение в настоящем отчете.