8 Визначення собівартості на рентабельності пасажирських перевезень

Собівартість перевезення одного пасажира на міському транспорті розраховується по формулі

S_пас = · ( ), (8.1)

де l_n – середня відстань поїздки пасажира, км;

q_н – пасажиромісткість, пас;

V_e – експлуатаційна швидкість, км/год;

β – коефіцієнт використання пробігу, приймаємо β=1

γ_л – коефіцієнт використання пасажиромісткості;

С_пер – перемінні затрати;

С_пост – постійні затрати.

S_пас = = 0,11 грн.

Розрахунок експлуатаційних добових витрат та виручки від таксомоторних перевезень (за матеріалами обстеження пасажиропотоків).

С ередньодобовий пробіг автобуса становить

l_ср = , (8.2)

де n – кількість рейсів за зміну;

l_m – довжина маршруту, км;

А – кількість автобусів, що працюють на маршруті.

l_ср = .

Витрати пального автобусом складуть

В_п = , (8.3)

де l_ср – середній пробіг за зміну, км;

Н_п – норма витрат пального на 100 км пробігу;

Ц_п – вартість одного літра палива, грн..

В_п = = 145,5.

З агальні експлуатаційні витрати автобусом становитимуть

В_е1 = , (8.4)

В_е1 = 145,5 = 2910.

Загальні експлуатаційні витрати автобусом з врахуванням ПДВ становитимуть

В_е2 = В_е1 · 1.2, (8.5)

В_е2 = 2910·1,2 = 3492.

Виручка від перевезень автобусом становить

З = N · S_пас, (8.6)

де N – пасажиропотік, що перевозить автобус за зміну, пас.

З = 5519 · 0,11 = 607,09.

Ф актична рентабельність одного автобуса (з урахуванням їх фактичної кількості на маршруті в день проведення обстеження) становитиме:

Р_ф = (8.7)

Р_ф = 100 – 100 = -82,61%.

Дані розрахунки вказують на те, що даний маршрут – не рентабельний.

В ИСНОВОК

Під час виконання курсової роботи було провести моніторинг пасажиропотоку на даному маршруті – складено звідну таблицю та побудовано епюру пасажиропотоку. Також було досліджено тип маршрутного засобу, який використовується при обслуговуванні пасажирів, а саме MAN NL 313 (до втілення заходів), Volvo B10M55 (після втілення заходів). Мною проведені розрахунки щодо оцінки ефективності даного маршруту, щодо необхідної кількості МТЗ на ньому в різні години доби. Булі виконана оцінка якості перевезення пасажирів та визначено клас якості. На основі отриманих з розрахунків даних складено графік руху МТЗ за допомогою табличного методу. В останньому розділі проведено розрахунок щодо визначення рентабельності перевезення пасажирів на маршруті і визначено, що маршрут – не рентабельний.

П ЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Афонасьєв Л.Л., Цукенберг С.М. Автомобільні перевезення, М.: Транспорт, 1981.

2. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1981.

3. Волозин Е.П. Организация и планирование перевоза пассажиров автомобильным транспортом. - .: Транспорт, 1982.

4. Пассажирские автомобильные перевозки. Под редакцией к.т.н. Островского Н.Б., М.: Транспорт, 1986.