- •1 Аналіз стану пасажирських перевезень
- •2 Характеристика транспортних засобів, що використовуються на маршруті
- •3 Визначення типу маршрутного транспортного засобу для роботи на маршруті
- •4 Розрахунок необхідної кількості мтз для роботи на маршруті в години пік
- •5 Розрахунок кількісного складу мтз в різні години доби
- •6 Оцінка якості перевезення пасажирів
- •7 Графік роботи мтз
- •8 Визначення собівартості на рентабельності пасажирських перевезень
2 Характеристика транспортних засобів, що використовуються на маршруті
Для обслуговування пасажирів на даному маршруті використовується автобус Volvo B10M60.
Базові характеристики: Колісна формула 4х2 Длина, мм 12450 Масса повна, кг 18000 Нагрузка на передню / задню вісь, кг 7500 / 10500 Загальна кількість міст (в т.ч. посадочних ) 76 / 43+1 Кількість і форма дверей, шт 3 / 2(двохстулкова)-2-1 Емкость топливного бака, л 250
Кермовий механізм Кермовий привід з гідроусиленням Тормозная система Пневматичні, ABS. Підвіска Регулююча пневмопідвіска. Тип шассі Volvo-B10M Колеса 315/80 R22,5
Агрегатні характеристики:
Двигун DB Volvo THD101/102 Кількість розміщення циліндрів 6-цилиндровый, рядный Норми екологічної безпеки EURO-2 Витрата палива, л 38 Потужність двигателя, л.с. 245 при 2050 мин-1 Макс. крутящий момент, Нм 1500 при 1020 мин-1
Максимальна швидкість, км/ч 105 КПП 4-х ступінчата автоматична, Allison MT647.
3 Визначення типу маршрутного транспортного засобу для роботи на маршруті
В даному розділі курсової роботи будується епюра пасажиропотоку та розраховується коефіцієнт ефективності маршруту.
Таблиця 3.1 – Пасажирообмін зупинок
1 |
5 |
2 |
4 |
3 |
- |
3 |
6 |
5 |
3 |
- |
- |
1 |
6 |
- |
2 |
2 |
6 |
3 |
4 |
6 |
5 |
1 |
6 |
4 |
3 |
- |
5 |
3 |
6 |
6 |
4 |
3 |
4 |
3 |
6 |
- |
- |
2 |
6 |
6 |
5 |
5 |
5 |
6 |
4 |
6 |
5 |
4 |
3 |
4 |
3 |
2 |
- |
- |
- |
1 |
5 |
6 |
5 |
3 |
6 |
- |
- |
5 |
6 |
3 |
6 |
6 |
1 |
- |
5 |
6 |
5 |
6 |
5 |
3 |
2 |
1 |
2 |
6 |
6 |
- |
- |
2 |
3 |
- |
1 |
- |
- |
4 |
2 |
3 |
6 |
6 |
6 |
7 |
- |
- |
- |
3 |
2 |
3 |
5 |
4 |
3 |
- |
- |
1 |
6 |
- |
2 |
8 |
2 |
4 |
5 |
4 |
- |
- |
6 |
4 |
3 |
- |
5 |
3 |
6 |
- |
- |
9 |
4 |
- |
2 |
1 |
3 |
3 |
6 |
6 |
5 |
5 |
5 |
6 |
6 |
1 |
- |
10 |
- |
5 |
3 |
2 |
1 |
- |
- |
1 |
5 |
6 |
5 |
- |
2 |
3 |
- |
11 |
4 |
2 |
3 |
6 |
1 |
- |
5 |
6 |
5 |
6 |
3 |
- |
3 |
6 |
5 |
12 |
1 |
5 |
1 |
2 |
5 |
- |
1 |
- |
- |
4 |
6 |
5 |
1 |
6 |
4 |
13 |
3 |
4 |
- |
3 |
2 |
3 |
5 |
4 |
3 |
2 |
- |
- |
2 |
2 |
3 |
14 |
5 |
3 |
5 |
3 |
6 |
5 |
3 |
- |
- |
1 |
3 |
5 |
4 |
2 |
6 |
15 |
Т
аблиця
3.2 – Довжина перегонів, км.
№ перегону |
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
5-6 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
14-15 |
lij |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
1,5 |
1,1 |
1,7 |
1,1 |
1,5 |
1,1 |
1,6 |
1,7 |
1,8 |
1,5 |
1,4 |
К
оефіцієнт
ефективності маршруту розраховується
за формулою
, (3.1)
де Nij – пасажиропотік на ij–му перегоні маршруту, пас;
lij – довжина ij-го перегону, км;
Nijmax – пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;
lm – довжина маршруту, км;
n – кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.
[(
)/)]
.
На основі епюри пасажиропотоків було встановлено, що для оптимальної роботи на даному маршруті необхідний такий автобус як Volvo B10M55.
Т
ехнічні
характеристики
Тип двигуна Дизель
Об’єм двигуна 9.6
Потужність двигуна, к.с. 228
Витрата палива на 100км, л 38
Тип КПП автоматична
Тип кузова пасажирський
Пасажиромісткість 145
