31.График сводных данных.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путем составления графика сводных данных (СД).

На график СД, после разбивки пикетажа, переносится с утрированного профиля план существующего пути в виде профильных схем круговых кривых с точной привязкой их к пикетажу. Выше и ниже этого плана существующего пути наносится планы левого и правого путей, из которых один является вторым путём, а другой – переустраиваемым существующим путем.

Затем строится график досыпок и подрезок, на котором против каждого пикета от горизонтальной линии, принимаемой за спрямленную линию СГР, откладываются вверх досыпки, а вниз подрезки. На этом же графике путем перенесения с утрированного профиля вертикальных размеров от линии СГР до линии земли строится условная линия земли. Сюда же переносятся с утрированного профиля данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения графиков досыпок и подрезов в соответствующей графе графика СД указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, назначаемые в зависимости от величины досыпок и подрезок и вида искусственных сооружений. При этом не следует менять типы поперечных профилей чаще, чем через 300 метров. Границу типов поперечных профилей нужно назначать не на пикетах, а между ними, с тем, чтобы каждый данных пикет относился к определенному типу.

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах подсчитываются контрольные (а при типе поперечного профиля III А-конструктивные) междупутья.

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий.

Выдержать на каждом пикете подсчитанное контрольное междупутье невозможно по условиям плана второго пути. Необходимо назначить величину междупутий на отдельных участках. Эта задача решается путем нанесения на график контрольных и конструктивных междупутий объемлющей линии с учетом плана существующего пути.

Применяются следующие типовые способы изменения междупутий («сходы» с одного междупутья на другое):

- на прямой;

- в начале (или конце) прямой;

- на кривой;

- на части кривой;

- за счет изменения величины углов соседних кривых (непараллельные сходы).

32. Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.

Нормальное междупутье - принятое расстояние между осями путей;

Контрольное междупутье - минимальное расстояние между осью существующим и проектируемым путем при котором обеспечивается безопасное расстояние в течении строительства. Контрольное расстояние междупутья – это такое междупутье, которое создано для безопасного проектирования.

Конструктивное – наименьшее расстояние, на котором можно строить ИССО на втором пути.

Профиль по типам I, II, IIIа, IIIб.

I – только при малых досыпках до 0,4м, ось существующего пути остается на месте: II – при досыпках от 0,4м до 0,7м, ось существующего пути смещается в сторону нового пути, то есть влево: IIIб - при досыпках более 0,7м. и подрезках: IIIа - на исскуственных сооружениях: мосты, тоннели. Согласно типам поперечных профилей определим контрольное междупутье. На участках с I типом поперечного профиля контрольное междупутье: ,

где Δ - габаритное уширение в кривой, зависящее от радиуса и характера профиля: На участках со II типом поперечного профиля контрольное междупутье: ,

где - расстояние от оси проектируемого и существующего пути до бровки полотна в сторону, противоположную второму пути. ,

где - разница проектного и существующего рельсов и балласта. На участках с IIIб типом поперечного профиля контрольное междупутье:

В местах расположения мостов определяются конструктивные междупутья, необходимые для постройки моста под второй путь. При малых мостах и высоте насыпи не более 3.0м увеличивать междупутья против нормального не требуется. При большой высоте насыпи, а также у средних мостов конструктивное междупутье считается. На участках с IIIа типом поперечного профиля конструктивное междупутья: ,

где b – ширина котлована в устоях моста.