[1] Рис. 7.2. Участки взлета:
I - собственно взлет; II - участок уборки шасси; III - участок набора высоты и разгона до скорости начального набора; IV - участок уборки механизации крыла и разгона скорости набора эшелона
При достижении скорости V2 и высоты, равной 10,7 м, выдается информация «Безопасная». Это означает, что эффективность рулей обеспечит выдерживание прямолинейного полета при отказе двигателя. На этом собственно взлет заканчивается.
Участок уборки шасси – второй участок взлета, который начинается в конце первого участка и продолжается до момента окончания уборки шасси (в среднем на H = 60 м). Уборка шасси сразу после перехода в набор высоты необходима на случай отказа одного из двигателей, так как продолженный взлет с полным взлетным весом, как правило, возможен только с убранным шасси. На этом участке взлета выдерживается постоянный тангаж ВС, при этом за счет уменьшения лобового сопротивления в процессе уборки шасси скорость полета увеличивается.
Участок набора высоты и разгона до скорости начального набора – участок взлета, на котором осуществляются набор высоты до H = 120 м и разгон до скорости начального набора V2Н = 1,3Vсв, обеспечивающие безопасную уборку механизации в штатных условиях взлета. При этом достигается наибольший градиент набора.
Высота H = 120 м выбрана из условия, что максимально допустимые отклонения от глиссады по высоте равны или превышают значение потери высоты от просадки ВС при уборке механизации крыла с учетом двадцатипроцентного запаса на возможные воздействия случайных факторов.
Участок уборки механизации крыла и разгона скорости набора эшелона. Уборка механизации крыла производится, как правило, в два-три приема из условия предотвращения резких движений штурвала для перебалансировки ВС, обеспечения необходимого комфорта полета пассажиров и предотвращения резкой потери высоты. После уборки механизации крыла ВС переводится на меньшие углы тангажа для разгона скорости набора эшелона полета, затем устанавливается номинальный режим работы двигателей и продолжается набор высоты со скоростями набора и углом тангажа в соответствии с требованиями РЛЭ. На высоте, равной 400 м, или после перехода в крейсерскую конфигурацию этап взлета заканчивается.
Траектория взлета зависит от требований аэропорта и условий взлета. Например, если по курсу взлета имеются максимально допустимые препятствия и ливневые осадки, то при таких условиях для обеспечения безопасной высоты при просадке ВС (вследствие уборки механизации крыла и воздействия ливневых осадков) уборка механизации должна производиться после преодоления препятствий. При этом угол набора третьего участка сохраняется и на четвертом участке до преодоления препятствий. Профиль взлета может изменяться по требованию аэропорта в связи с близким расположением населенных пунктов. При взлете над населенным пунктом взлет должен выполняться по методике взлета со снижением уровня шума на местности.
Нормирование углов набора при взлете
Профиль взлета нормируется из условия обеспечения безопасной высоты полета при продолженном взлете с отказавшим двигателем.
Нормирование углов набора осуществляется на всех участках взлета и при уходе на второй круг в зависимости от количества двигателей на ВС.
Углы набора, управление конфигурацией, взлетный вес ВС и условия погоды устанавливаются таким образом, чтобы обеспечить разгон скорости и безопасную высоту полета при продолженном взлете с одним отказавшим двигателем.
Угол набора задается градиентом набора, т. е. тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η.
На рис. 7.3 показаны полные градиенты набора по участкам взлета для ВС с различным количеством двигателей.
Чистый градиент составляет 0,8 от полного градиента и определяет траекторию полета, обеспечивающую минимальную безопасную высоту пролета препятствий по курсу взлета (10,7 м).
Для выдерживания нормируемых градиентов набора перед каждым взлетом рассчитывается максимально допустимый вес ВС с учетом:
ветра, температуры и давления воздуха;
коэффициента сцепления;
уклона ВПП;
рельефа по курсу взлета.
