Рассмотрим основные вопросы нормирования условий взлета.
7.1. Зона взлета
В соответствии с требованиями НЛГС ТК, в зоне взлета должны располагаться следующие элементы аэродрома:
полоса воздушных подходов;
зона учета препятствий;
свободная зона;
концевая полоса безопасности;
боковая полоса безопасности;
грунтовая ВПП, ВПП с искусственным покрытием.
При взлете, если ВС находится в пределах полосы воздушных подходов (зона учета препятствий и свободная зона), то ему обеспечивается безопасная высота при штатном и продолженном взлете.
[1] Рис. 7.1. Зона взлета и посадки
Как видно из рис. 7.1, предельные ограничения по линейному боковому уклонению (ЛБУПО) от продолжения осевой линии ВПП при взлете составляют ± 1000 м в зоне учета препятствий, а в свободной зоне уменьшаются с ± 1000 до ± (250–300) м.
Вдоль ВПП предельные боковые уклонения составляют ± (250–300) м.
При боковых уклонениях, превышающих ЛБУПО, ВС может столкнуться с препятствиями, находящимися за пределами полосы воздушных подходов, так как они не учтены в расчете безопасной высоты полета в полосе воздушных подходов.
При возникновении боковых уклонений, превышающих ЛБУПО, экипаж ВС должен занять безопасную высоту, соответствующую высоте полета по кругу или МБВ.
Свободная зона предназначена для повышения безопасности продолженного взлета. Свободная зона представляет собой ровный земельный участок без препятствий, примыкающий к КПБ.
При наличии на аэродроме СЗ разрешается разгонять ВС до безопасной скорости взлета (V2) и высоты, равной 10,7 м, над свободной зоной. Такой взлет называется разбалансированным, так как располагаемая длина прерванного взлета меньше располагаемой дистанции продолженного взлета.
При отсутствии СЗ высота, равная 10,7 м, и скорость V2 должны быть достигнуты в пределах ВПП + КПБ, в этом случае располагаемая длина прерванного взлета равна располагаемой дистанции продолженного взлета. Такой взлет называется сбалансированным.
При наличии СЗ коммерческая загрузка ВС может быть увеличена до такого взлетного веса, при котором высота, равная 10,7 м, и V2 будут достигнуты в пределах ВПП + КПБ + СЗ.
Полоса воздушных подходов от ВПП продолжается, как правило, до точки входа в глиссаду.
Участки взлета
На рис. 7.2 представлена штатная (нормальная) траектория взлета, которая включает четыре участка:
Собственно взлет – участок взлета от начала разбега и до достижения высоты, равной 10,7 м, и скорости взлета V2. На этом участке основной контрольной точкой является скорость принятия решения (V1) – скорость, на которой командир ВС принимает решение о продолжении взлета или прекращении разбега. При достижении скорости принятия решения штурманом или вторым пилотом выдается информация «Рубеж».
На скорости VR выдается информация «Подъем», по которой КВС начинает подъем передней стойки шасси до заданного угла тангажа и далее выдерживает этот угол вплоть до отрыва.
После отрыва ВС и уверенного перехода в набор высоты (стрелка вариометра переходит в сектор «Набор») подается команда на уборку шасси.
