Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна

Эргономический анализ проводится с целью качественной оценки влияния данной схемы расположения, оформления и конструкции кабинного оборудования на качество работы экипажа.

Используя алгоритм работы члена экипажа, составленный на уровне функциональных единиц в табличной форме, строится профессиограмма действий члена экипажа в заданной полетной ситуации (исключая процесс пилотирования). В рамках данного курса рассмотрим упрощенный вариант эргономического анализа с помощью построения профессиограмм формализованной деятельности членов экипажа.

Профессиограмма – графическое изображение заданного алгоритма действий на схематичной компоновке оборудования кабины экипажа.

Построение профессиограммы заключается в проведении нумерованных линий связи между элементами технологического поля заданного алгоритма работы. При этом номер линии связи должен соответствовать номеру действия, указанному в табличной форме заданного алгоритма.

При разработке профессиограммы на схему компоновки оборудования наносятся только те приборы и органы управления, которые используются в заданном алгоритме действий члена экипажа.

Анализ профессиограммы производится по следующим признакам.

Алгоритм будет эргономически рациональным если:

• на профессиограмме отсутствуют хаотические пресечения линий связи;

• отсутствуют линии, соединяющие крайние точки кабины экипажа;

• переход от одного действия к другому логически понятен;

• при выполнении действий не требуется наклона туловища или управления полностью вытянутой рукой;

• линии проверки условий перед управляющим воздействием не повторяются многократно (более двух раз).

При наличии линий связи, не удовлетворяющих перечисленным признакам, необходимо по возможности перераспределить обязанности таким образом, чтобы исключить длинные линии связи, сократить количество повторяющихся проверок и управляющих воздействий (рис. 6.3).

[1] Рис. 6.3. Профессиограмма действий экипажа Як-18Т при зарядке воздушной сети:

1 - проверка показаний манометра воздуха; 2 - управляющее воздействие (поворот крана

воздушной сети); 3 - проверка заполнения воздушной сети; 4 - продолжение открытия крана;

5 - проверка давления воздуха

Как видно из представленной профессиограммы, второй и четвертый признаки рациональности профессиограммы не выполняются. Поэтому можно рекомендовать перенести манометр на правую часть приборной доски, а вместо вращающегося крана установить электроклапан, управляемый тумблером.

При выполнении эргономического анализа необходимо обращать внимание на освещенность оперативного поля, четкость и форму представляемой информации, удобство применения органов управления, сидений, правильность выбора цветовой гаммы окраски приборов и приборной доски.

5. ЗОНА ВЗЛЕТА, ВИД В ПЛАНЕ. УЧАСТКИ ВЗЛЕТА И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДО Н=400М. НОРМИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ВЗЛЕТА.

Зона взлета

Взлет – этап полета, включающий разбег, отрыв и первоначальный набор высоты, равной 400 м, или высоты, на которой заканчивается переход в полетную конфигурацию (выбирается наибольшая из указанных высот).

Принято различать нормальный (штатный), прерванный и продолженный взлет.

Продолженным взлетом называется такой взлет, когда при отказе одного из двигателей на скорости, большей V₁, взлет продолжается.

Если на разбеге из-за отказа двигателя (двигателей) или по другим причинам принято решение на прекращение взлета, взлет называется прерванным.

Обеспечение безопасности полета на взлете, как и на других этапах полета, осуществляется с помощью следующих мероприятий:

• нормирование условий взлета;

• разработка технологий взлета с учетом воздействия различных неблагоприятных факторов;

• повышение уровня профессиональной подготовки экипажа;

• повышение надежности и эргономичности ВС.