- •4.3 Контрольные вопросы по учебной дисциплине «Лётная эксплуатация воздушных судов»
- •Список рекомендованной литературы по данной дисциплине:
- •Определение системы «экипаж – воздушное судно». Схема структурно – информационной модели системы «экипаж – воздушное судно».
- •Эксплуатационные факторы и параметры полета определяющие условия эксплуатации вс. Опасность выхода на предельные и эксплуатационные ограничения.
- •1.3. Факторы состояния системы э-вс
- •1.4. Потоки информации в системе э - вс
- •Ограничения
- •[1] Рис. 1.2. Ограничения положения вс по величине боковых уклонений относительно осевой линии зоны взлета и посадки
- •Типовой комплекс элементарных действий. Формализованная и эвристическая деятельность экипажа вс. Общая характеристика деятельности экипажа
- •[3] Рис 4. Типовой блок действий оператора
- •Виды деятельности по способу принятия решения
- •Формализованная деятельность
- •Эвристическая деятельность
- •Временные характеристики деятельности экипажа вс. Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна. Временные характеристики деятельности
- •Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна
- •Зона взлета
- •Рассмотрим основные вопросы нормирования условий взлета.
- •7.1. Зона взлета
- •Участки взлета
- •[1] Рис. 7.2. Участки взлета:
- •Нормирование углов набора при взлете
- •[1] Рис. 7 3 Градиенты набора при взлете
- •7.4. Нормирование характеристик взлета
- •Нормативные требования по обеспечению безопасного взлета
- •Виды и методика взлетов воздушных судов Методики взлета
- •Взлет с тормозов
- •Взлет с кратковременной остановкой на впп (Як-40).
- •11. Дальнейшие действия экипажа — в соответствии с указаниями «Взлет с тормозов». Роллинг-старт (Взлет с ходу)
- •Взлет на номинальном режиме работы двигателей
- •Взлет со снижением шума
- •Взлет с уборкой механизации крыла после преодоления препятствий по курсу взлета
- •Взлет с боковым ветром
- •Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе
- •[1] Рис. 8.1. Нормативные требования к количеству топлива на борту вс
- •Нормативные требования к воздушным трассам и воздушным линиям
- •Основные технологические требования к деятельности экипажа воздушного судна
- •Система безопасных высот и уровни отсчета высоты полета
- •Оптимальный режим полета по маршруту
- •Характеристики и режимы снижения самолетов. Экстренное снижение самолета.
- •Снижение Экстренное снижение (Пр. А/д)
- •Экстренное снижение (рлэ)
- •Общие указания
- •Действия экипажа на снижении
- •9. Зона посадки в вертикальной плоскости. Нормативные требования к посадке, прекращению снижения и выполнения прерванного захода на посадку. Зона посадки
- •[1] Рис. 9.1. Зона посадки в вертикальной плоскости
- •Нормирование захода на посадку и посадки Скорости захода на посадку
- •При полете на предпосадочной прямой командир вс обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
- •10. Посадка на впп, покрытую слоем воды или слякоти (глиссирование и методы борьбы)
- •Эксплуатация системы раннего предупреждения о близости земли.
- •Система раннего предупреждения близости земли
- •Классификация сдвигов ветра и методы обнаружения сдвига ветра. Влияние сдвига ветра на динамику вс, особенности
- •Заход на посадку в условиях сдвига ветра (як-40)
- •Полеты в особых условиях. (полеты в условиях обледенения. Полеты в условиях грозовой деятельности. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.)
- •Нормативные требования к полетам в условиях обледенения
- •Нормативные требования к обходу гроз
- •Сложная орнитологическая обстановка.
Общие указания
Снижение производить при работе двигателей на режиме малого газа, при необходимости использовать интерцепторы или увеличение режима двигателей.
В снижении могут использоваться следующие автоматические режимы:
В продольном канале:
- СОВМЕЩЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ;
- ВЫХОД НА ЗАДАННЫЙ ЭШЕЛОН;
- ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ.
В боковом канале:
- СОВМЕЩЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ;
- СТАБИЛИЗАЦИЯ и УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАННЫМ ПУТЕВЫМ УГЛОМ и ЗАДАННЫМ КУРСОМ;
- ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ.
Режимы, обеспечивающие управление в боковом канале, можно сочетать с режимами управления продольного канала.
В канале тяги:
СТАБИЛИЗАЦИЯ и УПРАВЛЕНИЕ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТЬЮ
СТАБИЛИЗАЦИЯ ЭКВИВАЛЕНТА ТЯГИ.
Для сигнализации о подходе к заданной высоте и отклонениях от нее, а также для включения режимов ВЫХОД НА ЗАДАННЫЙ ЭШЕЛОН и ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, высоту эшелона задавать с пульта ПУ-56М до включения режима.
При выходе на заданный эшелон счетчик заданной барометрической высоты на КПИ должен погаснуть.
ВНИМАНИЕ! 1. Запрещается выдерживать барометрическую высоту в ручном или автоматическом режиме стабилизации на высоте, отличающейся от заданной более 60 м.
2. При наличии разности давлений Рст и Рз(QFE) более чем на 7,3 гПа при выходе на заданную с ПУ-56М высоту ниже эшелона перехода в режимах ВЫХОД НА ЗАДАННЫЙ ЭШЕЛОН и ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ возможно срабатывание сигнализации ”ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА”. При срабатывании сигнализации убедиться в правильности выдерживания заданной высоты.
Перед началом снижения включить вручную перекачку топлива Б3 Б1.
На эшелоне перехода:
- при использовании автоматического торможения колесами включить режим НОРМ или ПОНИЖ (в зависимости от посадочных условий).
- при включенной системе БСПС (TCAS) переключатель ДИАПАЗОН на ПУ СЭИ установить в положение не более максимального (80).
По КИНО ПКУ при необходимости в режиме МНРЛС вести наблюдение за расположением очагов гроз.
При входе в глиссаду для обеспечения автоматического ухода на второй круг установить на ПУ-56М высоту круга.
В условиях возможного обледенения (температура наружного воздуха +50 С и ниже, при наличии облачности, тумана, дождя, снегопада, мороси) и/или при срабатывании сигнализации обледенения:
- перевести переключатели ПОС ДВ1 и ПОС ДВ2 в положение РУЧН и проверить
включение ПОС воздухозаборников;
- перевести переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СИЛЬНО;
- перевести переключатели ОБОГРЕВ ВОЗДУХОМ СТЕКЛА БОКОВОЕ, ЛОБОВОЕ в положение МАКС;
- вызвать на КИНО режим индикации КУРС+СПРАВКА (или СЕВЕР+СПРАВКА) с температурой наружного воздуха;
- при необходимости выпустить интерцепторы в фиксированное положение;
- при высвечивании сигнала ДВ1 (2) ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА проводить “перегазовку” до режима 0,9 номинального (РУД = 56).
-принять меры по выходу из зоны обледенения при температуре наружного воздуха ниже -15°.
После выхода из зоны обледенения перевести переключатели ПОС ДВ1, ДВ2, в положение АВТ, переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СЛАБО и переключатели ОБОГРЕВ ВОЗДУХОМ СТЕКЛА в положение НОРМ.
Бортинженеру по команде КВС запустить ВСУ с пульта ПП-73, переключить СКВ с отбора воздуха от двигателей на отбор от ВСУ, включить генератор ВСУ.
При информации от наземных служб об угрозе или наличии ливневых осадков в зоне аэродрома посадки, включить подачу дополнительного топлива в двигатель ВСУ.
П р и м е ч а н и е: 1. В случае незапуска ВСУ, дальнейший полет производить с отбором воздуха в СКВ от двигателей.
2. Переключение отбора воздуха в СКВ от двигателей на ВСУ (во избежание скачков давления на входе в УОВ при переключении отбора воздуха от двигателей с одной ступени компрессора на другую при изменении режима двигателей) желательно произвести до выхода на горизонтальный участок при неизменном положении РУД.