Снижение Экстренное снижение (Пр. А/д)
Уменьшение давления и плотности воздуха при увеличении высоты полета приводит к снижению поступления кислорода в организм человека. Нормальная жизнедеятельность может сохраняться только до высоты 4,5 км, выше этой высоты наступает кислородное голодание. Эта высота является физиологическим пределом для полета в негерметичной кабине без кислородных приборов. На высоте более 6 км происходят нарушения психической деятельности и функций организма, что опасно для жизни (человек теряет сознание). Поэтому необходимо немедленное снижение (рис. 47).
Аэродинамически экстренное снижение обосновывается выражением Vусн = V пл /К, откуда видно, что, чем больше скорость и меньше аэродинамическое качество, тем больше вертикальная скорость снижения. На самолете Ту-204-120 аэродинамическое качество уменьшается за счет отклонения интерцепторов.
Экстренное снижение выполняется при разгерметизации кабины, пожаре и в других случаях по усмотрению командира ВС.
Для экстренного снижения с крейсерской высоты необходимо сообщить диспетчеру УВД об экстренном снижении, отвернуть от оси маршрута, перевести рычаги управления двигателями на режим "Малый газ"; при этом выпускаются интерцепторы полностью за время 5 - 7 с.
Самолет переходит на режим штурвального управления и переводится на снижение с перегрузкой 0,3 - 0,5 до достижения вертикальной скорости снижения 40 - 50 м/с. Самолет снижается с эшелона, не превышая (с точки зрения устойчивости и управляемости) числа Мmaх э= 0,83, а с высоты 10 000 м – не превышая (с точки зрения прочности) приборной скорости Vпр= 580 км/ч ПР.
Время экстренного снижения с максимальной крейсерской высоты до 4200 м не превышает 4 мин. Для вывода самолета из экстренного снижения на выбранной высоте необходимо убрать интерцепторы за 5 - 7 с с остановкой рукоятки в фиксированных положениях. Взятием штурвала на себя с перегрузкой 1,2 - 1,3 перевести самолет в горизонтальный полет, при этом потеря высоты составляет 300 - 400 м. Потерю высоты при выводе самолета из снижения можно определить по формуле:
,
где Vу – вертикальная скорость снижения;
nу– перегрузка вывода из снижения;
Н – просадка при выводе из снижения.
Экстренное снижение (рлэ)
Решение об экстренном снижении принимает КВС и дает команду "ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ".
(1) Для экстренного снижения с крейсерской высоты необходимо:
- сообщить диспетчеру УВД об экстренном снижении;
- отвернуть от оси маршрута;
- перевести двигатели на режим МАЛЫЙ ГАЗ;
- выпустить интерцепторы полностью за время 5-7 секунд с установкой рукоятки в каждом
фиксированном положении;
- перейти на режим штурвального управления и перевести самолет на снижение с перегрузкой
0,3...0,5 до достижения вертикальной скорости снижения 40-50 м/с.
ВНИМАНИЕ 1. При подходе к ограничению максимальной эксплуатационной скорости (Мт mах
э ) уменьшить вертикальную скорость снижения и при дальнейшем снижении выдерживать число М и приборную скорость Vnmx3 ( M m a x э ) .
2. Если при выполнении экстренного снижения звучит речевое сообщение "ПЕРЕПАД КАБИНЫ ОТРИПДТЕЛЬНЬЕЙ", высвечивается табло АР КАБ ОТРИЦАТ красного цвета на панели пилотов приборной, на ИМ № 2 в кадре ДВ/СИГН высвечивается текст красного цвета ПЕРЕПАД КАБИНЫ ОТРИЦАТ, необходимо уменьшить вертикальную скорость снижения.
Время экстренного снижения с максимальной крейсерской высоты до 4200 м не превышает 4 мин.
(2) Для вывода самолета из экстренного снижения на выбранной высоте необходимо:
- убрать интерцепторы за 5...7 секунд с остановкой рукоятки в каждом фиксированном положении;
- взятием штурвала "на себя" с перегрузкой 1,2...1,3 перевести самолет в горизонтальный полет, при этом потеря высоты составит 300...400 м.