8. Характеристики и режимы снижения самолетов. Экстренное снижение самолета.

Як-40

СНИЖЕНИЕ С ЭШЕЛОНА (ВЫСОТЫ)

1. Перед входом в район аэродрома посадки второй пилот обязан рассчитать точку начала снижения для подхода к аэродрому на заданной высоте в соответствии с указанием диспетчера и доложить КВС расчетное время начала снижения.

В целях экономии топлива снижение с эшелона выполнять на режиме минимального километрового расхода топлива, для чего перед началом снижения установить режим работы двигателей 0,4 номинального и, не изменяя высоты полета, уменьшить истинную скорость до 420 км/ч (по тонкой стрелке прибора), после чего производить снижение выдерживая эту скорость.

Время, пройденное расстояние и расход топлива при снижении приведены в табл. 7.10. За 5-10 мин до начала снижения экипаж проводит предпосадочную подготовку, КВС и второй пилот просматривают схему снижения и захода на посадку, расположения препятствий в районе аэродрома, уточняют посадочный курс, минимум аэродрома

.Второй пилот рассчитывает и сообщает КВС посадочную массу, центровку, расчет элементов захода на посадку (скорость снижения и посадочную дистанцию).

КВС проверяет правильность расчетов, подготовленных вторым пилотом, и сличает показания авиагоризонтов.

2. Перед началом снижения:

- установить задатчик «Начало герметизации» на давление аэродрома посадки. На аэродромах,

расположенных выше 2400 м; установку задатчика производить за 5-10 мин до начала снижения;

- проверить и убедиться, что курсовая система работает в режиме ГПК, КГС включена, установлен канал

- на самолетах, выполняющих международные полеты, включить аппаратуру «Курс МП-70», на

пульте управления установить частоту посадочного радио маяка и прослушать его позывные, на селекторах курса установить значение курса посадки, на селекторе режимов установить переключатель «Маршрут - Посадка» в положение «Посадка», переключатель «ILS-Cn-50» - в положение,

соответствующее типу посадочной системы;

- включить радиовысотомер, и установить на указателе индекс заданной высоты на значение высоты круга; • 'X

- проверить и убедиться в том, что давление в гидросистеме нормальное.

Если высота круга выше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик, установить сигнализатор высоты на максимально возможное значение.

Предпосадочная подготовка заканчивается проверкой выполненных операций по разделу Карты контрольных проверок «Перед снижением с эшелона».

3. Снижение самолета с эшелона экипаж выполняет по разрешению диспетчера УВД с обязательным докладом ему о времени начала снижения. Снижение до высоты 6000 м выполнять на истинной скорости полета не более 600 км/ч, ниже 6000 м - на скорости не более Упр= 450 км/ч. Снижение до высоты 4000 м выполнять на режимах работы двигателей не ниже полетного малого газа (1ГГМГ). При этом средняя вертикальная скорость снижения должна быть не больше величин, указанных на графике рис. 6.10 ( по кабинному вариометру вертикальная скорость

снижения не более 3 м/с).

4. На эшелоне перехода установить шкалы барометрического давления высотомеров УВИД-ЗО-15 и ВД-10К на давление Аэродрома посадки, а высотомеров ВЭМ-72ФГ и ВМФ-50К - на давление, приведенное к уровню моря.

Доложите диспетчеру УВД: «Эшелон перехода, давление... установлено. Высота... м » . Установить АРК-9 (АРК-15М):первый на ДПРМ, второй на БПРМ. Выполнить Карту контрольных проверок, раздел «После перехода на давление аэродрома». Снижение с эшелона перехода до высоты круга выполнять с плавным уменьшением скорости до Vnp= 300 км/ч и вертикальной скорости до нуля. Вертикальные скорости выдерживать путем подбора частоты вращения роторов двигателей.

При выполнении международных полетов снижения с эшелона перехода до высоты круга выполнять по

высотомеру ВЭМ-72ФГ с обязательным контролем по высотомерам УВИД-30-15, ВД-10К и ВМФ-50К.

При перелетах на запасной аэродром и в случаях полета с ограниченным запасом топлива снижение рекомендуется

производить на режиме минимального километрового расхода топлива, для чего перед началом

снижения установить режим работы двигателей 0,4 номинального и, не изменяя высоты полета,

уменьшить истинную скорость до 420 км/ч (по тонкой стрелке прибора), после чего дальнейшее снижение

производить, выдерживая эту скорость.

5. Во всех случаях снижение, в том числе при маневрировании в районе аэродрома, выполнять на режимах в пределах ограничений, приведенных в разд. 2.2. «Ограничения».

Дистанция для уменьшения скорости полета на 100 км/ч в горизонтальном полете уборкой РУД в

6. Во время снижения избегать резкого изменения режима работы двигателей, так как при этом происходит

резкое изменение давления в пассажирском салоне и кабине экипажа, что вызывает болезненное

ощущение у пассажиров и членов экипажа.

7. Если в процессе снижения по барометрическому высотомеру до высоты круга сработала сигнализация радиовысотомера (РВ), сличить показания барометрического высотомера с РВ, учитывая рельеф местности.

Если показания барометрического высотомера соответствуют показаниям РВ (с учетом рельефа местности), продолжать снижение с занятием высоты круга.

Если показания барометрического высотомера отличаются от показаний РВ (с учетом рельефа местности) более чем на 100 м, прекратить снижение и уточнить у диспетчера давление на аэродроме и место самолета.

8. Если в процессе снижения сигнализация РВ не сработала, после занятия высоты круга сверить показания барометрического высотомера и РВ (с учетом рельефа местности). После сличения показаний высотомеров установить задатчик РВ на значение высоты в соответствии с п. 9 данного раздела.

9. Сигнализатор заданной высоты устанавливать на ВПР, если ее численное значение не более 60 м, и на высоту 60 м, если значение ВПР более 60 м.

10. Если до установления надежного визуального контакта с огнями светооборудования аэродрома или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация радиовысотомера, немедленно начать уход на второй круг.

ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ (РЛЭ ЯК-40)

При необходимости экстренного снижения самолета при внезапном резком падении давления — разгерметизации кабины, а также в случае необходимости срочного снижения по другим причинам) необходимо:

— снижение до высоты 4000 м производить на режиме полетного малого газа, а с высоты

4000 м — на режиме малого газа;

— перевести самолет в режим снижения, не допуская перегрузки менее ПуЧ),5 по указателю

АДП-4 и отрицательного перепада давления по У ВПД-5-0.8К более 0,03 кгс/см , и выполнить

снижение до минимальной безопасной высоты полета по условиям погоды и рельефа

местности, но не ниже 700-800 м.

Примечание. Если при экстренном снижении самолета отрицательный перепад давления станет более 0,03 кгс/см , необходимо уменьшить вертикальную скорость снижения.

С высоты 8100 м до высоты 6000 м снижение выполнять на скорости Vn p-450 км/ч, с высоты 6000 м до 4500 м - на скорости Vnp-500 км/ч, ниже 4500 м — на скорости Vnp=550 км/ч;

— вывод самолета в горизонтальный полет производить с перегрузкой Пу-1,5-1,8 ед. Потеря

высоты при выводе составляет 300-350 м. Время экстренного снижения самолета с

8000 м до минимальной высоты начала вывода его с этого режима (700—800 м) составляет

3,5 мин.

ТУ-204: