Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе
Особенностью взлета при наличии слякоти и воды на ВПП является увеличение длины разбега из-за воздействия гидравлического сопротивления на колеса шасси, снижение коэффициента сцепления и появление возможности попадания воды или слякоти в воздухозаборники двигателей, которое может привести к их самовыключению.
На разбеге по ВПП, покрытой водой или слякотью, для снижения гидравлического сопротивления на колеса шасси можно начать подъем ПКШ на 5–10 км/ч раньше расчетной скорости. Особую осторожность следует соблюдать при пользовании тормозами: тормозить при необходимости нужно плавно, не допуская юза, так как трение скольжения в этом случае меньше, чем трение качения.
При толщине слякоти, превышающей 12 мм, взлет производить не рекомендуется.
Наибольшую сложность представляет взлет с ВПП, покрытых слякотью или водой при наличии бокового ветра. В таких ситуациях максимально допустимая скорость бокового ветра дополнительно ограничивается величиной коэффициента сцепления и толщиной слякоти. При взлете с боковым ветром подъем ПКШ желательно производить перед отрывом.
Следует иметь в виду, что длина разбега из-за воздействия гидравлического сопротивления возрастает.
В условиях работы на ВПП ограниченных размеров лучше вовсе воздержаться от вылета, так как в случае отказа двигателя на скорости, большей скорости принятия решения, остатка ВПП может не хватить для продолжения разбега.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ОБЩИЕ ПРАВИЛА
ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ ПО МАРШРУТУ.
НОРМИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ.
Нормирование условий полета по маршруту
Нормативные требования к количеству топлива на борту воздушного судна
Количество топлива на борту ВС при вылете не должно быть меньше суммы расчетного количества топлива и аэронавигационного запаса топлива.
Расчетное количество топлива определяется из количества топлива, необходимого на полет от аэродрома вылета до ВПР аэродрома назначения с учетом прогнозируемых факторов влияния.
Аэронавигационный запас топлива – топливо сверх расчетного количества топлива, необходимое на случай изменения плана полета, вызванного направлением на запасной аэродром, отклонением от утвержденного маршрута, усилением встречного ветра и другими обстоятельствами.
Решение о количестве АНЗ принимает командир ВС в зависимости от аэронавигационной, метеорологической обстановок по маршруту, на аэродромах и расстояния до запасного аэродрома. В любом случае АНЗ не может быть меньше указанного на рис. 8.1.
При уходе на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения или с рубежа возврата на эшелоне остаток топлива по прибытию на привод запасного аэродрома должен быть рассчитан не менее, чем на 30 мин полета на высоте круга.
В случаях, когда запасные аэродромы, находящиеся вблизи аэродрома назначения, не принимают ВС по условиям погоды или другим причинам, то разрешается назначать рубеж возврата на аэродром вылета или запасные аэродромы, расположенные ближе к аэродрому вылета.
