- •4.3 Контрольные вопросы по учебной дисциплине «Лётная эксплуатация воздушных судов»
- •Список рекомендованной литературы по данной дисциплине:
- •Определение системы «экипаж – воздушное судно». Схема структурно – информационной модели системы «экипаж – воздушное судно».
- •Эксплуатационные факторы и параметры полета определяющие условия эксплуатации вс. Опасность выхода на предельные и эксплуатационные ограничения.
- •1.3. Факторы состояния системы э-вс
- •1.4. Потоки информации в системе э - вс
- •Ограничения
- •[1] Рис. 1.2. Ограничения положения вс по величине боковых уклонений относительно осевой линии зоны взлета и посадки
- •Типовой комплекс элементарных действий. Формализованная и эвристическая деятельность экипажа вс. Общая характеристика деятельности экипажа
- •[3] Рис 4. Типовой блок действий оператора
- •Виды деятельности по способу принятия решения
- •Формализованная деятельность
- •Эвристическая деятельность
- •Временные характеристики деятельности экипажа вс. Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна. Временные характеристики деятельности
- •Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна
- •Зона взлета
- •Рассмотрим основные вопросы нормирования условий взлета.
- •7.1. Зона взлета
- •Участки взлета
- •[1] Рис. 7.2. Участки взлета:
- •Нормирование углов набора при взлете
- •[1] Рис. 7 3 Градиенты набора при взлете
- •7.4. Нормирование характеристик взлета
- •Нормативные требования по обеспечению безопасного взлета
- •Виды и методика взлетов воздушных судов Методики взлета
- •Взлет с тормозов
- •Взлет с кратковременной остановкой на впп (Як-40).
- •11. Дальнейшие действия экипажа — в соответствии с указаниями «Взлет с тормозов». Роллинг-старт (Взлет с ходу)
- •Взлет на номинальном режиме работы двигателей
- •Взлет со снижением шума
- •Взлет с уборкой механизации крыла после преодоления препятствий по курсу взлета
- •Взлет с боковым ветром
- •Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе
- •[1] Рис. 8.1. Нормативные требования к количеству топлива на борту вс
- •Нормативные требования к воздушным трассам и воздушным линиям
- •Основные технологические требования к деятельности экипажа воздушного судна
- •Система безопасных высот и уровни отсчета высоты полета
- •Оптимальный режим полета по маршруту
- •Характеристики и режимы снижения самолетов. Экстренное снижение самолета.
- •Снижение Экстренное снижение (Пр. А/д)
- •Экстренное снижение (рлэ)
- •Общие указания
- •Действия экипажа на снижении
- •9. Зона посадки в вертикальной плоскости. Нормативные требования к посадке, прекращению снижения и выполнения прерванного захода на посадку. Зона посадки
- •[1] Рис. 9.1. Зона посадки в вертикальной плоскости
- •Нормирование захода на посадку и посадки Скорости захода на посадку
- •При полете на предпосадочной прямой командир вс обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
- •10. Посадка на впп, покрытую слоем воды или слякоти (глиссирование и методы борьбы)
- •Эксплуатация системы раннего предупреждения о близости земли.
- •Система раннего предупреждения близости земли
- •Классификация сдвигов ветра и методы обнаружения сдвига ветра. Влияние сдвига ветра на динамику вс, особенности
- •Заход на посадку в условиях сдвига ветра (як-40)
- •Полеты в особых условиях. (полеты в условиях обледенения. Полеты в условиях грозовой деятельности. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.)
- •Нормативные требования к полетам в условиях обледенения
- •Нормативные требования к обходу гроз
- •Сложная орнитологическая обстановка.
Взлет на номинальном режиме работы двигателей
Взлет на номинальном режиме работы двигателей применяется с целью экономии топлива в случаях взлета с неполной загрузкой (не более 70 %). При этом необходимо, чтобы длина разбега с неполной тягой не превышала длины разбега с полной загрузкой и взлетной тягой двигателей. Все операции выполняются так же, как при штатном взлете. Если к моменту достижения высоты, равной 120 м, скорость полета будет меньше V2Н, то следует продолжить разгон скорости до V2Н и затем начать уборку механизации. В случае отказа одного из двигателей и принятии решения на продолжение взлета необходимо немедленно перевести работающие двигатели на взлетный режим.
Взлет со снижением шума
Взлет со снижением шума применяется при взлетах в сторону населенного пункта. Существуют различные методики взлета с уменьшением шума на местности. Кратко остановимся на одной из них. При взлете с уменьшением шума на местности первый и второй участки взлета выполняются как обычно, но с углами отклонения механизации крыла, примерно в два раза меньшими, чем при штатном взлете (это дает увеличение качества ВС и угла набора, поэтому ВС быстрее уходит от земли).
Первоначальный набор производится на постоянной скорости V2Н, номинал устанавливается на высоте, равной 200 м. На высоте, равной 500 м, начинают уборку механизации и разгон ВС до скорости набора эшелона. Взлет со снижением шума на местности заканчивается на высоте, составляющей примерно 600 м.
Взлет с уборкой механизации крыла после преодоления препятствий по курсу взлета
Данный тип взлета применяется при взлетах с горных аэродромов в случае наличия по курсу взлета каких-либо неблагоприятных факторов, снижающих скороподъемность ВС.
К основным неблагоприятным факторам, снижающим скороподъемность на взлете, относятся сдвиг ветра, ливневой дождь, грозовое положение, сильное обледенение, температурная инверсия. Процедура такого взлета отличается от нормального взлета только моментом начала уборки механизации крыла: убирать механизацию крыла можно только после преодоления препятствий по курсу взлета. В случае, когда возможно воздействие нескольких неблагоприятных факторов, снижающих скороподъемность ВС на взлете, целесообразнее воздержаться от взлета и подождать улучшения условий погоды.
Взлет с боковым ветром
Взлет с боковым ветром отличается от штатного взлета действиями экипажа на первом участке взлета. При взлете с боковым ветром для увеличения сцепления и управляемости ПКШ на разбеге необходимо отдать штурвал от себя и удерживать его в таком положении вплоть до начала подъема ПКШ. Кроме того, на ВС с узкой колеей шасси необходимо отклонить штурвал по крену против ветра для компенсации кренения ВС на разбеге от воздействия несимметричных ветровых нагрузок на крыло. В этом случае отклонение штурвала по крену уменьшают по мере набора скорости с таким расчетом, чтобы к моменту отрыва отклонение штурвала по крену было убрано, в противном случае возможно резкое кренение ВС сразу после отрыва.
На ВС с широкой колеей шасси отклонение штурвала по крену на разбеге не требуется, так как кренение от ветровых нагрузок полностью компенсируется моментом от составляющей веса ВС и амортизацией шасси.
Направление на разбеге выдерживается за счет управления ПКШ и РН. Подъем ПКШ начинают на скорости, превышающей расчетную на 10–15 км/ч. При максимально допустимых значениях бокового ветра подъем ПКШ начинают с таким расчетом, чтобы к моменту создания необходимого угла тангажа произошел отрыв ВС от ВПП.
После отрыва угол сноса компенсируется углом упреждения, т. е. соответствующим отворотом ВС от взлетного курса на величину угла сноса.