- •4.3 Контрольные вопросы по учебной дисциплине «Лётная эксплуатация воздушных судов»
- •Список рекомендованной литературы по данной дисциплине:
- •Определение системы «экипаж – воздушное судно». Схема структурно – информационной модели системы «экипаж – воздушное судно».
- •Эксплуатационные факторы и параметры полета определяющие условия эксплуатации вс. Опасность выхода на предельные и эксплуатационные ограничения.
- •1.3. Факторы состояния системы э-вс
- •1.4. Потоки информации в системе э - вс
- •Ограничения
- •[1] Рис. 1.2. Ограничения положения вс по величине боковых уклонений относительно осевой линии зоны взлета и посадки
- •Типовой комплекс элементарных действий. Формализованная и эвристическая деятельность экипажа вс. Общая характеристика деятельности экипажа
- •[3] Рис 4. Типовой блок действий оператора
- •Виды деятельности по способу принятия решения
- •Формализованная деятельность
- •Эвристическая деятельность
- •Временные характеристики деятельности экипажа вс. Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна. Временные характеристики деятельности
- •Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна
- •Зона взлета
- •Рассмотрим основные вопросы нормирования условий взлета.
- •7.1. Зона взлета
- •Участки взлета
- •[1] Рис. 7.2. Участки взлета:
- •Нормирование углов набора при взлете
- •[1] Рис. 7 3 Градиенты набора при взлете
- •7.4. Нормирование характеристик взлета
- •Нормативные требования по обеспечению безопасного взлета
- •Виды и методика взлетов воздушных судов Методики взлета
- •Взлет с тормозов
- •Взлет с кратковременной остановкой на впп (Як-40).
- •11. Дальнейшие действия экипажа — в соответствии с указаниями «Взлет с тормозов». Роллинг-старт (Взлет с ходу)
- •Взлет на номинальном режиме работы двигателей
- •Взлет со снижением шума
- •Взлет с уборкой механизации крыла после преодоления препятствий по курсу взлета
- •Взлет с боковым ветром
- •Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе
- •[1] Рис. 8.1. Нормативные требования к количеству топлива на борту вс
- •Нормативные требования к воздушным трассам и воздушным линиям
- •Основные технологические требования к деятельности экипажа воздушного судна
- •Система безопасных высот и уровни отсчета высоты полета
- •Оптимальный режим полета по маршруту
- •Характеристики и режимы снижения самолетов. Экстренное снижение самолета.
- •Снижение Экстренное снижение (Пр. А/д)
- •Экстренное снижение (рлэ)
- •Общие указания
- •Действия экипажа на снижении
- •9. Зона посадки в вертикальной плоскости. Нормативные требования к посадке, прекращению снижения и выполнения прерванного захода на посадку. Зона посадки
- •[1] Рис. 9.1. Зона посадки в вертикальной плоскости
- •Нормирование захода на посадку и посадки Скорости захода на посадку
- •При полете на предпосадочной прямой командир вс обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
- •10. Посадка на впп, покрытую слоем воды или слякоти (глиссирование и методы борьбы)
- •Эксплуатация системы раннего предупреждения о близости земли.
- •Система раннего предупреждения близости земли
- •Классификация сдвигов ветра и методы обнаружения сдвига ветра. Влияние сдвига ветра на динамику вс, особенности
- •Заход на посадку в условиях сдвига ветра (як-40)
- •Полеты в особых условиях. (полеты в условиях обледенения. Полеты в условиях грозовой деятельности. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.)
- •Нормативные требования к полетам в условиях обледенения
- •Нормативные требования к обходу гроз
- •Сложная орнитологическая обстановка.
Взлет с кратковременной остановкой на впп (Як-40).
1. Принципиальным отличием взлета с кратковременной остановкой на ВПП от взлета с тормозом является начало разбега до выхода двигателей на взлетный режим и достижение взлетной тяги на начальном этапе разбега.
2. Использование взлета с кратковременной остановкой на ВПП разрешается при условии, что взлетная масса самолета меньше максимально допустимой.
3. Об использовании взлета с кратковременной остановкой ВПП КВС обязан проинформировать экипаж до выхода самолета на предварительный старт.
4. На предварительном экипажу выполнить все операции в соответствии с указаниями 4.1 «На предварительном старте». Запросить у диспетчера УВД разрешение вырулить на исполнительный.
5. Получив разрешение на выруливание, дать команду: «Выруливаем. Контроль по карте».
В процессе руления на исполнительный старт:
— бортмеханику проверить включение обогрева РИО, ППД и ДУА;
— КВС переключить ответчик СО-69 (СД-72М) в режим «УВД».
6. После вывода самолета на ось ВПП КВС и второму пилоту установить на штурвалах гашетки кнопок «Разворот» («Рулежка») в верхнее фиксированное положение, остановить самолет и удерживать его тормозами.
ВП согласовать курсовую систему (если она ранее не была согласована на РД), установить режим ГПК. Экипажу закончить контроль по карте контрольной проверки.
7. Получив доклад от бортмеханика «Карта выполнена, все графы зашторены», КВС или второй пилот докладывает о готовности к взлету диспетчеру СДП. Получив разрешение на взлет, дает команду «Взлетаем, режим взлетный, рубеж..., включить ПОС (в условиях возможного обледенения)» и отпускает тормоза.
8. Бортмеханик по команде «Взлетаем» включает бортовые часы и плавно, синхронно переводит за 2—3 с РУД двигателей по взлетное положение.
9. В процессе разбега самолета:
— бортмеханику контролировать параметры работы двигателей и в момент достижения
ими взлетного режима доложить: «Двигатели на взлетном. В норме»;
— второму пилоту контролировать скорость и по достижении 140 км/ч доложить: «Контрольная»,
10. Если к моменту доклада «Контрольная» не поступил доклад бортмеханика «Двигатели на взлетном. В норме», КВС обязан немедленно прекратить взлет, действуя в соответствии с указаниями 5.1.2 "Отказ двигателя на взлете", п.З.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ВСТРЕЧНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ СКОРОСТИ ВЕТРА БОЛЕЕ 15 М/С ВОЗМОЖЕН ВЫХОД ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ ПОСЛЕ ДОСТИЖЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ СКОРОСТИ 140 КМ/Ч.
11. Дальнейшие действия экипажа — в соответствии с указаниями «Взлет с тормозов». Роллинг-старт (Взлет с ходу)
Роллинг-старт может применяться в целях экономии топлива или сокращения времени занятия ВПП (при высокой частоте взлетов-посадок на аэродроме). При роллинг-старте взлетная дистанция может незначительно увеличиться, но, несмотря на это, экономия топлива происходит за счет проверки двигателей на взлетном режиме в процессе разгона скорости, а не при стоянке на ИС (экономия топлива достигает 10–15% от расхода топлива на один взлет). Все действия, которые экипаж выполнял по КПП при остановке на ИС, при роллинг-старте, выполняются на рулении к ИС или на предварительном старте.
Интенсивность действий экипажа при этом несколько возрастает, от КВС требуются более высокие навыки пилотирования, чем при штатном взлете. Выполнять взлет таким методом экипаж получает право только после тренировки с пилотом-инструктором.
Получив от диспетчера разрешение на занятие ВПП и взлет, экипаж занимает ВПП с разгоном скорости примерно до 50 км/ч, затем после устойчивого выхода на осевую линию ВПП двигатели выводятся на взлетный режим (этот момент соответствует занятию ИС). После доклада бортинженера о параметрах работы двигателей командир ВС сообщает свое решение о взлете или прекращении взлета. Остальные процедуры взлета выполняются так же, как при штатном взлете.