41

4.3 Контрольные вопросы по учебной дисциплине «Лётная эксплуатация воздушных судов»

1. Определение системы «Экипаж – воздушное судно». Схема структурно – информационной модели системы «Экипаж – воздушное судно».

2. Эксплуатационные факторы и параметры полета определяющие условия эксплуатации ВС. Опасность выхода на предельные и эксплуатационные ограничения.

3. Типовой комплекс элементарных действий. Формализованная и эвристическая деятельность экипажа ВС.

4. Временные характеристики деятельности экипажа ВС. Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна.

5. Зона взлета, вид в плане. Участки взлета и их характеристики до Н=400м. Нормирование характеристик взлета.

6. Виды и методика взлетов воздушных судов.

7. Основные требования и общие правила выполнения полетов по маршруту. Нормирование характеристик полета по маршруту.

8. Характеристики и режимы снижения самолетов. Экстренное снижение самолета.

9. Зона посадки в вертикальной плоскости. Нормативные требования к посадке, прекращению снижения и выполнения прерванного захода на посадку.

10. Посадка на ВПП, покрытую слоем воды или слякоти (глиссирование и методы борьбы)

11. Эксплуатация системы раннего предупреждения о близости земли.

12. Классификация сдвигов ветра и методы обнаружения сдвига ветра. Влияние сдвига ветра на динамику ВС, особенности управления.

13. Полеты в особых условиях. (Полеты в условиях обледенения. Полеты в условиях грозовой деятельности. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.)

Список рекомендованной литературы по данной дисциплине:

1. Суслов, Ю.В. Учебно-методический комплекс по дисциплине «Летная эксплуатация воздушных судов» / Ю.В. Суслов. – Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2009. – 161с.

2. Коваленко, Г.В. Летная эксплуатация воздушных судов: учебное пособие/ Г.В. Коваленко, А.Л Микинелов., В.Е. Чепига. - М. Машиностроение, 2007.-416 с.

3. Суслов Ю.В.'Краткий курс теории летной эксплуатации самолетов ГА. В 2Ч Ч.1/ Ю.В. Суслов.- Ульяновск: УВАУ ГА, 1998 - 38с.

4. Суслов Ю.В.'Краткий курс теории летной эксплуатации самолетов ГА. В 2Ч Ч.2/ Ю.В. Су­слов. - Ульяновск: УВАУ Г А, 2001. - 69с

5. Микинелов А.Л. Летная эксплуатация воздушных судов/ А.Л. Микинелов, В.ГШахвердов, В.Е. Чепига. - М. Машиностроение, 1986.-215с.

1. Определение системы «экипаж – воздушное судно». Схема структурно – информационной модели системы «экипаж – воздушное судно».

«Летная эксплуатация» - это процесс функционирования системы экипаж - воздушное судно. Приведенное понятие является развитием определения летной эксплуатации, данного в учебном пособии «Летная эксплуатация» ( автор Шахвердов В.Г) Как следует из принятого понятия, в курсе теории летной эксплуатации самолетов (ТЛЭС) рассматриваются основные положения о структуре, связях, взаимодействии и взаимовлиянии элементов системы экипаж-воздушное судно (Э-ВС) с учетом цели полетного задания

В рамках данного учебного пособия будем использовать следующее понятие системы:

СИСТЕМА - совокупность элементов, взаимодействующих для достижения поставленной цели. Из понятия системы очевидно, что система существует , если одновременно выполняются

все ее признаки : совокупность элементов, их взаимодействие и цель.

Из условия существования системы следует принцип системного подхода: при выполнении анализа, исследования, совершенствования той или иной системы необходимо учитывать все элементы системы, порядок их взаимодействия и поставленную цель

Системы подразделяются на сложные, большие, технические, эргатические и полиэргатические.

Например, система Э-ВС относится к полиэргятнчееким сложным системам , авиакомпания - большая система , так как ее элементами являются сложные, технические и эргатические подсистемы. Большая система включает здания , сооружения, различные технические устройства и большие коллективы людей. Воздушное судно - сложная техническая система, локатор, двигатель и т п. - технические системы

Следует отметить, что выделение совокупности элементов в систему зависит от цели исследования, поэтому маслонасос или более простые устройства при необходимости могут рассматриваться как самостоятельные системы.

Как отмечено выше система Э-ВС является сложной полиэргатической системой, так как она, как правило , управляется группой людей, а также включает сложное техническое оборудование. В том случае, если система Э-ВС управляется одним человеком, то она откосится к сложным эргатическим системам.

Кратко остановимся на месте и роли системы Э-ВС в гражданской авиации.

Основные задачи, решаемые системой Э - ВС:

• транспортные перевозки;

• авиационные работы;

• тренировочные полеты;

• учебные полеты;

• испытательные полеты;

• аварийно-спасательные и поисковые работы;

• перегонки ВС;

• облеты систем ВС;

• облеты наземных РТС.

Особенности эксплуатации системы Э - ВС :

-высокая зависимость летной эксплуатации от внешних условий;

-систематическое воздействие на экипаж перегрузок как психологического так и физического характера;

• высокая интенсивность действий экипажа (особенно на взлете, заходе на посадку и на посадке, в особых случаях полета);

• повышенный риск для жизни и здоровья людей;

• влияние смены часовых поясов и сезонов года в течение полета;

• перемещение в пространстве, т.е. одновременно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

• ограниченное и замкнутое оперативное пространство для деятельности экипажа в полете.

Основные требования к системе Э - ВС:

• обеспечение заданного уровня безопасности полета;

• экономичность;

- регулярность и -сервис.

Необходимо отметить, что в настоящее время требование обеспечения безопасности полетов (БП) в некоторых авиакомпаниях отодвигается на второй, а то и на третий план из-за получения прибыли, что создает повышенную угрозу для жизни и здоровья людей.

Одним из основных критериев состояния безопасности полетов является уровень безопасности полета (УБП), который характеризуется вероятностью того, что в полете не возникнет катастрофическая ситуация (КС).

В полете УБП постоянно изменяется из-за воздействия следующих трех основных групп факторов влияния, человеческий, технический и фактор влияния внешней среды (рис. 1).

[3] Рис. 1. Факторы влияния на УБП

УБП в каждом полете, в любой момент времени, будет зависеть от соотношения и интенсивности воздействия указанных групп факторов влияния

СТРУКТУРНО-ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ Э-ВС

СХЕМА СИСТЕМЫ Э-ВС

[3] Рис 2 Схема системы экипаж - воздушное судно

где: ДС - движущая сила факторов влияния;

НИ - непосредственная информация,

ИИ - инструментальная информация;

УВ - управляющие воздействия экипажа для изменения состояния системы Э-ВС,

W - эффективность работы системы Э-ВС,

ОИ - обработка экипажем поступающей информации

Кратко рассмотрим характеристики отдельных звеньев системы Э-ВС.