30. Научные подходы проектирования «счмс» (машиноцентрический, антропоцентрический, системно-технический, человеко-ориентированный, системный)

ИП проектирование – процедура реализации требований к средствам, содержанию, условиям проектируемой системы, которые определяются физиологическими, психологическими, генетическими особенностями деятельности человека-оператора, т.е. согласование человека и техники как единой системы:

* структурное согласование с учетом рабочего положения человека (поле зрения, размещение тела…)

* функциональные связи с информационной системой человека (объём операторской памяти, особенности внимания…)

* размещение и форма пульта управления, размещение и форма прибора

* колич. сигналов, их длительность.

Согласно также, что человек и техника включают в себя также:

– профессиональные ориентации +консультации

– профессион. отбор

– профессион. подготовка.

В процессе развития инженерной психологии как научно-практической дисциплины наблюдается возникновение и смена парадигм проектирования и соответственно взглядов на роль и положение человека в технической системе.

В начальном периоде эволюции технических систем большую роль играл «МАШИНОЦЕНТРИЧЕСКИЙ ПОДХОД», в соответствии с которым человек рассматривался как звено технической системы, решающее ту или иную её задачу. Описание оператора осуществляется в терминах анализа технических средств. Определяются «входные» и «выходные» параметры человека, составляется его передаточная функция. Задачей исследователя является поиск некоторых констант, не зависящих от условий работы человека. Такой подход оказался малопродуктивным при анализе сложных систем, так как поведение человека осуществляется сложным, плохо формализуемым образом.

Возникла необходимость в развитии новых подходов, и появился сформулированный Б.Ф. Ломовым «АНТРОПОЦЕНТРИЧЕСКИЙ ПОДХОД». Его суть в том, что машина является орудием труда, с помощью которого осуществляется деятельность человека.

При этом главным становится проектирование деятельности «человека — оператора». Проект деятельности выступает основой решения задач проектирования системы. Несмотря на перспективность подхода, долгий период его развития поставил под сомнение его эффективность. Дело в том, что одного психологического знания оказалось явно недостаточно для того, чтобы возглавить проектирование сложных технических систем на всех уровнях их создания и эксплуатации. Многие инженерно-психологические проекты имели явно декларативный характер, не подкреплённый технологически.

Одновременно с антропотехническим подходом появился «СИСТЕМНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ» ПОДХОД, в котором роли человека и техники уравнены. Однако и он не получил должного развития, но уже по причине низкой психологической грамотности инженеров, что проявлялось в игнорировании ими психологического знания.

Мягкой формой антропоцентрированной методологии явился «ЧЕЛОВЕКО-ОРИЕНТИРОВАННЫЙ» ПОДХОД к проектированию (П.Я. Шлаен, В.М. Львов), который постулирует необходимость учитывать возможности человека в системе, но главным образом на первых этапах её проектирования. Далее осуществляется эргономический контроль процесса разработки системы.

Этот подход широко распространён в инженерной среде эргономического направления. Однако он, позволяя проектировать хорошо известные системы и продукты, тем не менее, малоэффективен при создании новых образцов техники и систем «человек— машина».

Альтернативой ему служит подход «умножения возможностей». Согласно ему задачей эргономического проектирования является, прежде всего, расширение возможностей психологической и психофизиологической систем оператора, наделение его новыми свойствами для решения профессиональной задачи.

В методологическом плане проектирова­ние СЧМС опирается на идеи системного подхода - совокуп­ность представлений о целостном рассмотрении трудовой деятельности, системно-динамических характеристиках структуры деятельности, а также о синтезе различ­ных аспектов исследования деятельности и роли возможных последствий тех или иных решений при проектировании деятельности.

Реализация системного подхода при проектировании СЧМС означает учет особенностей взаимосвязи и взаимного влияния отдельных элементов (компонентов) системы в целях достижение наивыс­шей эффективности и надежности СЧМС.

Методологическую основу проектирования СЧМС составляет также ряд других научных концепций:

«человеческого фактора» — о роли индивидуальных и группо­вых особенностей в обеспечении надежности деятельности;

«активного оператора» — о рациональной загрузке оператора в автоматизированных системах управления техникой;

«психического образа» — о регулирующей функции образа в операторской деятельности и информационном обеспечении его формирования; «взаимной адаптации человека и техники» — о закономерностях приспособления различных компонентов СЧМС;

«совмещенной деятельности» — о закономерностях операторской деятельности в условиях одновременного предъявления информации о разных целях и т. д.

Выделение «человеческих» и «машинных» функций для решения задачи их последующего распределения в процессе инженерно-психологического проектирования осуществляется на основе специально разработанных принципов (Котик М. А., 1978):

1) принцип преимущественных возможностей — определяется сравнением возможностей человека и машины по ряду показателей, из которых следует выбрать приоритетные для выполнения конкретной операторской задачи;

2) принцип максимализации показателей всей СЧМС — предусматривает такое распределение функций, при котором достигаются высокие показатели работы не человека или машины в отдельности, а общего результата их совместного действия в системе;

3) принцип оптимизации информационного обмена в системе управления — реализуется при таком распределении функций, когда объем информации, поступающей к человеку и машине, а также скорость ее предъявления соответствует их возможностям по восприятию и переработке информации в системе управления в конкретный момент;

4) принцип взаимного дополнения и резервирования человека и машины — предполагает использование для решения отдельных задач совместных возможностей человека и машины, а в случае необходимости и перераспределение между ними отдельных функций по ходу работы;

5) принцип ответственности — возложение на человека выполнения наиболее ответственных задач в системе, а также способности находить оптимальные решения в условиях дефицита информации и в неопределенных ситуациях;

6) принцип активности и удовлетворенности оператора — предусматривает целесообразность возложения на человека функций, позволяющих ему сохранять в процессе работы системы состояние оперативной готовности переключить на себя весь необходимый объем задач управления (при отказе техники) и реализовать стремление к самоутверждению в труде.

Распределение функций между человеком и машиной начинается на ранних ста­диях проектирования и является пошаговым процессом, который включает в себя этап предварительного распределения функций и ряд последовательных коррекций выбранного варианта.