2 Проектирование плана второго пути

Проектирование плана второго пути производится в комплексе с проектированием продольного профиля, земляного полотна и искусственных сооружений.

Так как второй путь располагается на общем полотне и в одном уровне с существующим путем, то запроектированный продольный профиль переустройства существующего первого пути, является в тоже время и профилем второго пути. После постройки второго пути получится временная разность уровней обоих путей, равная по величине подсчитанным досыпкам и подрезкам с учетом , которая будет ликвидирована при выполнении работ по переустройству существующего пути.

2.1 Составление графика сводных данных

Комплексность проектирования указанных выше элементов второго пути обеспечивается путем составления графика сводных данных (СД),(Приложение Б). Его горизонтальный масштаб 1:10000.

На графике СД после разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносится с утрированного профиля план существующего пути в виде профильных схем круговых кривых с точной привязкой их к пикетажу. Выше и ниже этого плана существующего пути нужно оставить место для нанесения планов левого и правого путей, из которых один является вторым путем (правый по заданию), а другой – переустраиваемый существующим путем (соответственно левый путь).

Затем строится график досыпок и подрезок, на котором против каждого пикета и плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямленную линию СГР, откладывают вверх досыпки, а в низ – подрезки. Вертикальны масштаб графика такой же, как утрированного профиля (1:100), поэтому досыпки и подрезки переносят с него непосредственно измерителем. На этом же графике путем перенесения с утрированного профиля вертикальных размеров от линии СГР до линии земли строится условная линия земли, которая нередко выходит за пределы 6 см, отведенных для графика досыпок и подрезок, что допускается. Сюда же переносятся с утрированного профиля данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения графика досыпок и подрезок в соответствующей графе графика СД указывают типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, назначаемы в зависимости от величины досыпок о подрезок, высоты насыпей и глубины выемок существующего полотна и вида искусственных сооружений.

Типы поперечных профилей:

тип I ПК143+54 – ПК148+81

ПК167+72 - ПК174+50

ПК182+63– ПК186+67

тип II ПК162+93 – 167+85

ПК174+50 – 182+63

тип IIIа ПК186+67 – ПК190+00

тип IIIб ПК140+00 – ПК143+54

ПК148+81 – ПК162+93

После назначения всех типов поперечных профилей на всех пикетах и плюса подсчитываются контрольные междупутья по следующим формулам:

На участке поперечника типа I

На участке типа II

На участке типа IIIб

где		-	габаритное уширение в кривой, зависящее от величины радиуса и характера профиля, определяемое по таблице 1/2/
		-	расстояние от оси проектируемого пути и существующего пути до бровки полотна в строну, противоположную второму пути ( )
		-	истинная величина досыпки или подрезки; при досыпка при подрезках
где		-	разница проектного и существующего рельсов и балласта

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.

В местах расположения мостов определяются конструктивные междупутья, необходимые для постройки моста под второй путь.

где		-	высота насыпи у моста;
		-	ширина котлована под основание устоя проектируемого моста ( )

Конструктивные междупутья выносятся в виде вертикальных линий, причем масштаб может не соблюдаться.

Выдержать на каждом пикете подсчитанное контрольное междупутье невозможно по условиям плана второго пути. Необходимо назначить величину междупутий на отдельных участках и способы изменения междупутий. Эта задача решается путем нанесения на график контрольных и конструктивных междупутий объемлющей линии с учетом плана существующего пути.

На участках изменений междупутий объемлющая линия проводится условно в виде наклонной прямой, хотя в действительности междупутья изменяются не по линейному закону, а по параболическому закону. Поэтому промежуточные значения междупутий определяются аналитическими расчетами.