5 Надежность автомобилей.

Надежность — это свойство изделия (объекта) выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных показателей в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, ТО и Р, хранения и транспортирования.

Надежность является специфическим свойством качества, поскольку проявляется только в течение длительного времени. Обобщенно можно считать, что надежность — это качество изделия, развернутое во времени.

Надежность — сложное понятие, оно выражается четырьмя параметрами: безотказность, долговечность, ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность), сохраняемость.

Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособлении к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказа, повреждений и поддержанию, и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта.

Сохраняемость - свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования.

6 Система технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Система технического обслуживания и ремонта — совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

1— работающий парк автомобилей; 2 — поток отказов, образующихся при работе автомобилей (500–700 наименований); 3 — разделение потока по видам стратегий обеспечения работоспособности; 4 — стратегия II — восстановление работоспособности — ремонт (к=300…400); 5 — I — поддержание работоспособности – техническое обслуживание; 6 — разделение ТО по тактике поддержания работоспособности; 7 — тактика 1–1 — профилактика по наработке, 8 — тактика 1–2 — профилактика по техническому состоянию; 9 — поток профилактических операций со своими оптимальными периодичностями; 10 — группировка операций ТО (виды обслуживания); 11 — группировка операций по видам ремонта; 12 — система ТО и Р: виды ТО и Р (текущий и капитальный ремонт агрегатов и автомобилей), нормативы, организация и технология

Рисунок 4.2 – Схема формирования структуры системы ТО и ремонта автомобилей

7 Содержание и уровни регламентации системы технического обслуживания и ремонта.

Техническая документация, излагающая принципы функционирования системы ТО и ремонта, обычно содержит в той или иной комбинации следующие материалы и рекомендации:

— принимаемые принципы (стратегия, тактика) обеспечение работоспособности и технического состояния;

— основные понятия и определения;

— виды и назначение ТО и ремонта;

— нормативы периодичности трудоемкости, ресурсов автомобилей и агрегатов, простоев на ТО и в ТР;

— типовые обобщенные перечни операций ТО, которые затем привязываются к конкретным моделям автомобилей и их модификациям;

— методы учета условий эксплуатации и корректирования нормативов,

— основные положения по организации ТО и ремонта автомобилей.

Из документов, регламентирующих систему и нормативы ТО и ремонта, наиболее известны для автомобильного транспорта “Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”, утвержденное на отраслевом уровне (Министерство автомобильного транспорта РСФСР), отраслевые нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий (ОНТП-91), заводские инструкции по эксплуатации и сервисные книжки для индивидуальных автомобилей.

Уровни регламентации системы ТО и ремонта автомобилей:

Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни; нормативы и требования системы являются обязательными для всех (или оговоренного большинства) организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности.

Внутриотраслевой уровень, при котором объединения, холдинги, акционерные общества, крупные транспортные компании на основании имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют "свои режимы" ТО и ремонта при сохранении общих принципов планово-предупредительной системы и использовании базовых нормативов (

Профессионально-общественный уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединение, а принципы и нормативы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций.

8 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

где Т – годовой объем работ, чел.-ч;

Ф_т и Ф_ш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Численность вспомогательных рабочих:

где – годовой объем вспомогательных работ, чел.-ч;

9 Цели и задачи капитального ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности изделия и его элементов, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления работоспособности изделия до нормативного уровня, близкого к новому изделию (ресурс 80% и более).

10 Цели и задачи текущего ремонта.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникающих в процессе эксплуатации автомобилей отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта или списания.

ТР должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

11 Классификация станций технического обслуживания.

Основным предприятием в автосервисе являются СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.

Станции обслуживания по принципу назначения и размещения подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и поселках городского типа, дорожные станции – для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, имеющиеся на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными и специализированными. К специализированным станциям относятся также дилерские станции (дилеры) – это торгово-обслуживающие предприятия, осуществляющие торговлю новыми и подержанными автомобилями, гарантийный ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей.

Городские станции обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ можно разделить на три основных типа: малые (до 5 рабочих постов), средние (6–15 постов) и большие (более 15 постов).

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути.