Параметры поперечного профиля автомобильных дорог в зависимости от категории

Параметры элементов дорог	Категории дорог
	1-а	1-6	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	-
Ширина проезжей части, м	2x7,5; 2x11,25; 2x15	2x7,5; 2x11,25; 2x15	7,5	7	6	4,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	2.5	2	1,75
Наибольшая ширина укреп­ленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Ширина разделительной по­лосы между разными на­правлениями движения, м	6	5	-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	27,5; 35; 42,5	15	12	10	8

На основе анализа архитектурно-планировочного решения генплана поселения и нормативных параметров улиц, приведен­ных в таблицах 1.1. — 1.5., составляется схема дорожно-уличной сети в масштабе 1:1000 в соответствии с принятыми условными знаками (рис. 1.1).

Ширина улиц в пределах красных линий устанавливается с учетом категории дороги, интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требования защи­ты населения от шума, пыли, выхлопных газов автомобилей, спо­соба отвода дождевых и талых вод (открытого или закрытого), размещения подземных инженерных сетей.

Поперечные профили улиц, дорог и проездов проектируют в соответствии с установленными элементами, входящими в их со­став: проезжая часть, центральная разделительная полоса, полосы озеленения (газоны), тротуары. Поперечный про­филь, отображающий все его составные элементы, называют ти­повым конструктивным. Поперечный профиль, устанавливающий высотные отметки всех его переломных точек, называют рабочим профилем.

Обоснование схемы дорожно-транспортной сети

Планирование развития улично-дорожных сетей городов было и остается более сложным процессом, чем планирование строительства отдельного объекта застройки. Сложность обусловлена наличием широкого круга социальных интересов — от государственных до частных. Улица рассматривается и как правовое пространство, и как коммуникативное пространство, и как пространство для размещения инженерных коммуникаций.

В данной пояснительной записке будет проведен анализ сельского поселка «Научный городок», расположенного в московской области, возле Иваньковского водохранилища. При проектировании сельского посёлка передо мной стояла задача разместить 1500 жителей на данном участке земли, учитывая особенности рельефа заданной местности.

Посёлок имеет радиальную систему дорожных связей.

Я решила запроектировать 3 типа жилых зданий: частные дома, блокированные дома и секционные дома. При въезде в город мы попадаем на большую, широкую главную улицу, которая приводит нас к научному центру.

Также имеется и другой общественный цент. Он находится напротив нацучного центра и к нему тоже ведет одна из главных дорого поселка, с бульваром. Там располагается рыночная площадь с торговым центром.

В южной части посёлка располагаются блокированные жилые дома. Чтобы обеспечить им некую изолированность от более загруженной машинами главной дороги, я сделала для них отдельную дорогу с двумя полосами шириной по 2,75 м каждая с тротуаром с одной стороны, так как дома располагаются только по одну сторону от дороги. Там где они распологаются по обе стороны от дороги, соответственно идет такая же дорога, только уже с двумя тротуарами. Позади блокированных домов находятся частные дома со своими участками, они считаются более элитными, имеют более крупные участки по сравнению с блокированными домами. Жители могут разбить на участке сад или огород.

Благодаря родиальной схеме, все дороги от самых краев поселка ведут в центр, соединяясь главными дорогами.

Секционные дома имеют 1- 2х комнатные квартиры и вмещают в общей сложности около 40% населения всего поселка. В непосредственной близости к блокированным, секционным и жилым домам находятся детские сады. В моем поселке их два, что бы разгрузить загруженность и не вести детишек через весь поселок, они находятсчя по разные стороны центра. Стоит заметить, что жилая часть поселка распределена равномерно по всей площади «Научного городка».

В самой южной части находится промышлиность, дорога от которой ведет прямиком к научному центру, а в северной части рядом с центром школа на весь поселок.

Возле главного вьезда в поселок находятся так же стоянки общественного транспорта, пожарная, и тд.

Дороги делят частные дома на некие сектора. Так жителям первой линии частных домов, располагающихся ближе к реке не надо проезжать мимо домов 2й и Зй линий, чтобы добраться домой или в центр. Дороги здесь размещены двухполосные и шириной одной полосы 3 м, и с двумя тротуарами отделенными от проезжей части «зелёной зоной» шириной от 1,5 до Зх м. В зелёной зоне располагаются деревья, кустарники и газон. Они одновременно защищают жилые участки от дорожной пыли и вредных испарений, и создают прияный эстетической фон для жителей.

Парковая зона располагается сразу за научным центром и имеет при себе церковь. Как с одной, так и с другой стороны разбит парк и множеством дорожек, аллей, и мест общественного пользования.

Стоит заметить что благодаря рельефу, снижающемуся к берегу, получается что научный центр стоит в одной из самых высоких точек поселка.

В заключение можно сказать, что дорожная система посёлка очень удачно соединяет между собой и жилые и общественные центры, имеется множество вариантов проезда к определенному месту, избегая пересечения с жилыми домами. Общественные центры и места досуга и отдыха также удобно связаны между собой как проездами, так и переходными дорогами, что препятствует заезду машин в зеленые зоны.

Промышленная зона располагается в отдельной части поселка, а именно на окраине южной части него. Тем не меене понимая, что данное производство является основным местом работы жителей данного поселка, оно также оборудовано удобными подъездами. Так, жители живущие как в восточной, так и в северной части посёлка, могут без затруднений добраться до места работы и обратно.

Обоснование поперечного профиля дорог посёлка

Поперечный профиль дороги — изображение в определенном масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги.

- автодорога общей сети;

- бульвар, профиль I-I (общ. ширина 47м., имеются 3 пешеходных тротуара и 2 полосы движения машин);

- жилая улица с двумя тротуарами, профиль II-II (общ. ширина 25м.);

- жилая улица с одним тротуаром, профиль III-III(общ. ширина 20,5м.);

- жилая улица с двумя тротуарами, профиль IV-IV(общ. ширина 25м.).

Исходя из выше сказанного я подвожу общий итог: в данном проекте используется 4 вида профилей, все они соответствуют условиям стандарта и зонам эксплуатации.