ЗМІСТ

Вступ

1. Вуглезавантажувальний вагон

2. Матеріальний баланс коксування

2.1 Розрахунок матеріального балансу коксування вугільної шихти

2.2 Розрахунок матеріального балансу коксування для заводу

Висновки

Перелік літератури

ВСТУП

Сучасні коксові печі обслуговують наступні коксові машини:

1) Вуглезавантажувальний вагон;

2) Коксовиштовхувач;

3) Дверезнімна машина;

4) Тушильний вагона з електровозом.

За допомогою цих машин та їх механізмів виконують всі основні і допоміжні операції по завантаженню шихтою пічних камер і видачі з них готового коксу. На більшості заводів Радянського Союзу працюють машини різних вітчизняних конструкцій. На окремих заводах продовжують працювати машини деяких закордонних фірм.

Механізми коксових машин приводяться до дії від електродвигунів змінного струму напругою 380 В або постійного струму напругою 220 В. Живлення машин здійснюється через тролеї, прокладені уздовж коксової батареї. Тролеї вуглезавантажувального вагона можуть розташовуватися з коксової сторони на рівні близько 5 м від верху печей або проходити на тій же висоті по центру батареї. Тролеї коксовиштовхувача проходять або із зовнішнього боку стінки тунелю батареї, або на кронштейнах під газозбірником. Тролеї електровоза тушильного вагона розташовуються, як правило, із зовнішнього боку стінки тунелю.

Тролеї можуть бути гнучкими і жорсткими. На типових батареях встановлюють жорсткі тролеї. Для захисту від вогню ізоляторів тролів завантажувального вагона, розташованих з коксової сторони батареї, встановлюють спеціальні захисні козирки. Тролеї дверезнімної машини, коксовиштовхувача і електовоза захищені козирками за правилами техніки безпеки.

На деяких механізмах коксових машин на випадок раптового вимкнення електроенергії або несправності електроприводу передбачені ручні приводи.

Для попередження аварій, безпеки роботи та полегшення умов праці на коксових машинах встановлюють кінцеві і шляхові вимикачі, що обмежують хід робочих органів механізмів, а також передбачають блокування механізмів на машинах, при якій неможлива робота кожного механізму при переїздах машини або несумісною роботі іншого механізму.

Для ритмічної безаварійної роботи машин велике значення має взаємодія між ними в процесі обробки печі. До останнього часу машиністи коксовиштовхувача, завантажувального вагона, дверезнімної машини і електровоза гасильного вагона підтримували зв'язок голосом і сигналами електровоза. Нерідко через непорозуміння або неуважності відбувалися серйозні аварії (видача коксу на шляху гасильного вагона, штовхання пирога при незнятій двері, поломка дверезнімної машини).

Наявність блокування між машинами дозволяє влаштовувати аварії, викликані неузгодженістю дій машин. На деяких заводах застосовують електричне блокування через спеціальну допоміжну секціонірованну тролею, яка з'єднує коксову і машинну сторони. На машинах встановлюють додаткові струмознімачі.

Після установки коксонаправляючої ванни тушильного вагона машиніст дверезнімої машини включає живлення струмознімача і тим подає сигнал дозволу видачі на коксовиштовхувач. В результаті цього спрацьовує реле, що замикає ланцюг приводу виштовхувальної штанги. Така сигналізація дозволяє встановити готовність машин, але не дозволяє контролювати правильність їхнього взаємного розташування. Крім того, зв'язок не рідко переривається через порушення контактів на допоміжних тролеях.

Останнім часом застосовують безконтактне блокування між машинами, засноване на використанні трансформаторного зв'язку між катушками з розімкнутим магнітодротом. Для здійснення такого зв'язку на коксовиштовхувачі та дверезнімній машині встановлюють по одній заданній і одній приймальній катушці. Крім того, на дверезнімній машині і електровозі ставлять по одній катушці зв'язку.

На кожній печі з обох її сторін стоять катушки проміжного зв'язку, один вивід яких заземлений, а вільні кінці з'єднані між собою. Катушки, що задаються живляться від силового ланцюга, прийомні передають сигнал чутливому поляризованому реле.

Спочатку, після установки дверезнімних пристроїв коксовиштовхувача і дверезнімної машин по осі печі, з коксовиштовхувача дається сигнал, що дозволяє зняття дверей з коксової сторони. Після установки коксонаправляючої ванни і виштовхуючої штанги по осі печі та установки тушильного вагону в вихідне положення машиніст дверезнімної машини дає сигнал на машинну сторону. Зв'язок між коксовою і машинною сторонами здійснюється в цьому випадку через катушки зв'язку, розташовані на електровозі, дверезнімній машині і, нарешті, на печі,що оброблюється. Приймальна катушка коксовиштовхувача замикає силовий ланцюг привода виштовхувача штанги, що робить можливим видати кокс.

Цей метод має ряд переваг перед описаними вище, тому що не вимагає контактних пристроїв, дешевий і надійний, в результаті забезпечується правильна установка всіх коксових машин. Широке поширення отримала двосторонній зв'язок між машиністами коксових машин, яка особливо необхідна при поганій видимості.

Комплексна автоматизація роботи коксових машин проводиться в напрямку створення програмного керування механізмами. Кожна група операцій, що виконується машиною, проводиться в певній технологічній послідовності, причому для виконання наступної операції подається сигнал про виконання операції попередньої. Ці сигнали подаються від датчиків контролю положення робочих органів машини, дверей і люків оброблюваної печі.

Кожна машина в процесі своєї роботи виконує цикл операцій з обслуговування однієї печі. Загальний робочий час виконання цих операцій залежить від компонування коксового блоку, серійності та порядку видачі коксу з печей, від кваліфікації машиніста, злагодженості роботи бригади, технологічних пауз і інших причин.