
- •Основы электротехники. Природа электричества.
- •Электрическое напряжение.
- •Сила тока.
- •Сопротивление.
- •Проводники одинакового сопротивления.
- •Необходимая длина проводников из различных материалов для получения сопротивления 1 Ом.
- •Типы электрических соединений.
- •1. Последовательное соединение.
- •2. Параллельное соединение.
- •3. Смешанное соединение.
- •Тепловое действие тока.
- •Режимы работы электрических цепей.
- •1. Режим холостого хода.
- •3. Режим короткого замыкания, кз.
- •Магнетизм.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Принцип работы генератора.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Наборный сердечник трансформатора.
- •Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена.
- •Электрооборудование вагонов метрополитена 81-717 / 81-714. Классификация электрических схем.
- •Кабина машиниста вагона 81-760.
- •Устройство.
- •Предохранитель пп-28.
- •Особенности подвешивания аппарата.
- •Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
- •Запомните !
- •Колодочная экк.
- •Пальцевая экк.
- •Как читать схему низковольтных цепей.
- •4 И 5, а также 31 и 32 поездные провода между ск-1 и ск-2 перекрещиваются (второй раз).
- •У стройство.
- •Контакторы.
- •Электромагнитные контакторы кпп-113.
- •Устройство.
- •Электромагнитные контакторы мк1-20.
- •Принцип работы.
- •Электромагнитные вентили.
- •Двухпозиционный электропневматический привод.
- •Работа электропневматического привода.
- •Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
- •Принцип работы реверсора.
- •При нулевом положении главной рукоятки кв аппарат псп устанавливается в положение «пс».
- •При нулевом положении главной рукоятки кв аппарат пмт устанавливается в положение «пт».
- •Устройство.
- •Работа рк.
- •Устройство.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).
- •Токопрохождение:
- •Генераторный контур:
- •Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
- •32 Позиция - 70%, 33 позиция - 50%, 34 позиция - 37%, 35 и 36 позиции (сдвоены) - 28%
- •2. Герсиконы др1 и др2
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Сигнализация неисправности цепей управления.
- •Электропневматические аппараты безопасности движения.
- •Включение белых фар.
- •Включение красных сигнальных фонарей.
- •Включение квц
- •Ящик ямк.
- •Особенности работы компрессоров при управлении от вмк !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк (только 1 вариант) !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк (2 вариант) !
- •Будк (блок управления двигателем компрессора).
- •Источники бортового питания вагонов Еж-3 / Ем-508т и вагонов серии 81-717 / 714.
- •Дверные блокировки впк -2112.
- •Управление дверями.
- •Открытие правых дверей.
- •Закрытие дверей.
- •Резервное закрытие дверей.
- •Дверная сигнализация.
- •Особенности электрооборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1 Таганско - Краснопресненской линии.
- •Автоматические выключатели ва 21-29 вагонов Еж-3 ру-1:
- •Приложения.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Назначение аппаратов.
- •Вопросы для зачёта по электрооборудованию (помощники).
- •Контрольные вопросы по электротехнике.
3. Режим короткого замыкания, кз.
Если полюса генератора замкнуть проводником с малым сопротивлением, то при Rвн = 0,1 Ом и U = 200 В по цепи пройдёт недопустимо большой ток, что приведёт к выходу генератора из строя: I = 200 : 0,1 = 2000А.
Магнетизм.
Если по проводнику протекает электрический ток, то вокруг него возникает магнитное поле. В прямолинейном проводнике силовые линии магнитного поля имеют форму замкнутых колец. Направление магнитных силовых линий можно определить по Правилу буравчика:
Если буравчик ввинчивать по направлению тока, то направление вращения его рукоятки укажет направление вектора магнитных силовых линий.
Д
ля
получения более сильного магнитного
поля применяют катушки с проволочной
обмоткой. При этом силовые линии внутри
колец имеют одинаковое направление и
складываются. Чем
больше витков имеет катушка, тем более
сильный магнитный поток она создаёт.
Увеличивая напряжение можно также
увеличить магнитную силу катушки. Для
усиления этого потока внутрь катушки
вставляют стальной сердечник с хорошей
магнитной проводимостью. При этом
сердечник намагничивается сам, то есть,
он способен «притянуть» к себе, например,
стальной предмет (якорь контактора или
реле).
Рассмотрим это явление на примере работы электромагнитного реле РМ-3100, которое применяется в низковольтных цепях вагонов метрополитена.
Если на катушку (2) подать питание, то она намагнитит сердечник, установленный внутри катушки. В результате якорь (3) притянется к сердечнику, при этом подвижный (5) и неподвижный (6) контакты замкнутся и по цепи пройдёт ток. Подобные аппараты используются в электрических цепях в качестве электромагнитных контакторов и реле, их устройство более подробно рассматривается в разделе «Электрооборудование подвижного состава».
6
Принцип работы электродвигателя.
Вокруг любого проводника с током образуется магнитное поле. Если проводник с током поместить внутрь другого магнитного поля, то в результаьте взаимодействия двух магнитных полей образуется выталкивающая сила F, направление которой определяется по Правилу левой руки :
Если левую руку расположить так, чтобы магнитные силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.
Таким образом, зная направление тока в проводнике и это простое правило, можно определить направление вращения якоря электродвигателя, а если изменить направление тока в якоре или в главных полюсах, то изменится и направление выталкивающей силы, действующей на проводник с током.
Е
сли
рамку, сделанную из проводника, закрепить
на оси и подключить её к источнику ЭДС,
то по проводнику начнёт протекать ток,
создавая вокруг него магнитное поле.
Взаимодействие магнитного поля,
созданного полюсами, с магнитным полем
вокруг проводника приведёт к возникновению
выталкивающей силы. Если, допустим, под
северным полюсом направление тока в
рамке «от нас», то на верхнюю часть рамки
будут действовать силы, направленные
влево, а под южным – вправо. В результате
взаимодействия этих сил создаётся
вращающий момент и рамка начинает
вращаться вместе с осью в направлении
действия выталкивающей силы.
При этом рамка и ось будут вращаться рывками каждые пол-оборота. Если же на оси закрепить несколько подобных рамок (по окружности) и обеспечить подачу на них питания строго в момент нахождения рамки под полюсами, то вращение оси будет непрерывным. Таким образом, если данную ось (вал) соединить через карданную муфту с редуктором колёсной пары, то она начнёт вращаться, приводя в движение вагон. Если в два раза увеличить количество полюсов, то вращающий момент ( сила тяги) увеличится также вдвое.