Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).
Перед построением силовой цепи на Ход-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:
наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ
наличие высокого и низкого напряжения
главный разъединитель включён
включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую)
реверсор головного вагона - в положении Вперёд, остальные реверсора - по направлению движения
ПСП - в положении ПС, а ПМТ - в положении ПМ
РК остаётся на 1й позиции.
Токопрохождение:
Токоприёмники--Силовая коробка--Главный предохранитель--Главный разъединитель--Быстродействующий выключатель--контакты ЛК1--Катушка реле перегрузки 1 группы двигателей--Дифференциальное реле--ЛК3--Якоря 1 группы двигателей--Общая точка Я3, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора Вперёд--Обмотки возбуждения 1 группы двигателей-- Кулачок реверсора Вперёд--Л6
Контакты КШ1--Индуктивный шунт 1 группы двигателей--Резистор--Кулачок РК25--Общая точка
далее: Силовая катушка РУТ 1 группы двигателей--Диод--Кулачок ПМ3--Кулачок РК3--Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 1 группы двигателей--Контакты ЛК2-- Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 2 группы двигателей--Кулачок РК4--Датчик тока тормозного режима--Катушка реле перегрузки 2 группы двигателей-- Якорь 2 двигателя--Шунт амперметра с амперметром--Якорь 4 двигателя--Дифференциальное реле-Контакты ЛК4--Кулачок ПМ1--Силовая катушка РУТ 2 группы двигателей-- Общая точка Л16, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора Вперёд--Обмотки возбуждения 2 группы двигателей-- Кулачок реверсора Вперёд--Л18
Контакты КШ2--Индуктивный шунт 2 группы двигателей--Резистор--Кулачок РК26--Общая точка Л18
далее: Диод--Кулачок ПМ2--Земляные коробки--ЗУМ--Земля.
Группы двигателей соединены последовательно.
Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28% от магнитного поля якоря .
Сила тяги - 440 кгс (килограмм-сила) на вагон.
Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов в силовой цепи - 4,176 Ом (вагоны 81-717.5м).
Направление тока в обмотках возбуждения 2 и 4 двигателей изменено на противоположное (4 – 2), чтобы обеспечить вращение всех колёсных пар вагона в одном направлении !
35
Построение силовой схемы на Тормоз-1 (дополнительный материал).
Перед построением силовой цепи на Тормоз-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:
Наличие низкого напряжения, установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ.
Реверсор головного вагона строго в положении ВП, остальные реверсора - по направлению движения
Включены КСБ1 и КСБ2, а также ЛК2, ЛК3, ЛК4 (ЛК1 и ЛК5 не включаются из-за блокировки ПМУ2)
ПМТ в положении ПТ, а ПСП - в положении ПС (тем не менее, группы генераторов соединены параллельно!), РК остаётся на 1й позиции.
При скорости более 64 км/ч работают тиристорные регуляторы поля - ТРП (тиристорные ключи).
Цепь состоит из двух контуров- генераторного и тормозного, имеющих между собой две общие точки - Я3 и Л12. В генераторный контур входят 4 генератора, а в тормозной контур включены две параллельные цепи: пуско-тормозные и невыводимые сопротивления (выделены зелёным цветом). Схема построена перекрёстно-мостовым методом, это значит, что ток от якорей 1 группы проходит по обмоткам возбуждения 2 группы и наоборот. Таким образом, если по какой-то причине повысится ток в якорях 1 группы, то это вызовет увеличение возбуждения генераторов 2 группы и, как следствие, увеличение тока в якорях 2 группы до той же величины. При такой схеме достигается хорошая устойчивость работы всех четырёх генераторов и исключает вероятность «опрокидывания», при котором в случае юза генераторы одной группы переходят в моторный режим с изменением направления вращения якорей, а значит, и колёсных пар.