- •Основы электротехники. Природа электричества.
- •Электрическое напряжение.
- •Сила тока.
- •Сопротивление.
- •Проводники одинакового сопротивления.
- •Необходимая длина проводников из различных материалов для получения сопротивления 1 Ом.
- •Типы электрических соединений.
- •1. Последовательное соединение.
- •2. Параллельное соединение.
- •3. Смешанное соединение.
- •Тепловое действие тока.
- •Режимы работы электрических цепей.
- •1. Режим холостого хода.
- •3. Режим короткого замыкания, кз.
- •Магнетизм.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Принцип работы генератора.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Наборный сердечник трансформатора.
- •Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена.
- •Электрооборудование вагонов метрополитена 81-717 / 81-714. Классификация электрических схем.
- •Кабина машиниста вагона 81-760.
- •Устройство.
- •Предохранитель пп-28.
- •Особенности подвешивания аппарата.
- •Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
- •Запомните !
- •Колодочная экк.
- •Пальцевая экк.
- •Как читать схему низковольтных цепей.
- •4 И 5, а также 31 и 32 поездные провода между ск-1 и ск-2 перекрещиваются (второй раз).
- •У стройство.
- •Контакторы.
- •Электромагнитные контакторы кпп-113.
- •Устройство.
- •Электромагнитные контакторы мк1-20.
- •Принцип работы.
- •Электромагнитные вентили.
- •Двухпозиционный электропневматический привод.
- •Работа электропневматического привода.
- •Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
- •Принцип работы реверсора.
- •При нулевом положении главной рукоятки кв аппарат псп устанавливается в положение «пс».
- •При нулевом положении главной рукоятки кв аппарат пмт устанавливается в положение «пт».
- •Устройство.
- •Работа рк.
- •Устройство.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).
- •Токопрохождение:
- •Генераторный контур:
- •Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
- •32 Позиция - 70%, 33 позиция - 50%, 34 позиция - 37%, 35 и 36 позиции (сдвоены) - 28%
- •2. Герсиконы др1 и др2
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Сигнализация неисправности цепей управления.
- •Электропневматические аппараты безопасности движения.
- •Включение белых фар.
- •Включение красных сигнальных фонарей.
- •Включение квц
- •Ящик ямк.
- •Особенности работы компрессоров при управлении от вмк !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк (только 1 вариант) !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк (2 вариант) !
- •Будк (блок управления двигателем компрессора).
- •Источники бортового питания вагонов Еж-3 / Ем-508т и вагонов серии 81-717 / 714.
- •Дверные блокировки впк -2112.
- •Управление дверями.
- •Открытие правых дверей.
- •Закрытие дверей.
- •Резервное закрытие дверей.
- •Дверная сигнализация.
- •Особенности электрооборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1 Таганско - Краснопресненской линии.
- •Автоматические выключатели ва 21-29 вагонов Еж-3 ру-1:
- •Приложения.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Назначение аппаратов.
- •Вопросы для зачёта по электрооборудованию (помощники).
- •Контрольные вопросы по электротехнике.
Электропневматические аппараты безопасности движения.
УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа). При срабатывании срывного клапана автостопа размыкаются контакты лепесткового типа в электрической части УАВА. В результате теряет питание катушка реле Р1-5. Отключившись, Р1-5 размыкает свою блокировку в цепи 1 поездного провода и теряют питание катушки вентилей линейных контакторов ЛК1-3-4-5, что приводит к разбору схемы только с ходового режима на всём составе (при управлении поездом от КВ).
АВУ (автоматический выключатель управления). Предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали (ТМ) поезда. При снижении давления в ТМ менее 2,7 - 2,9 Атм. АВУ:
размыкает контакты «АВУ» в цепи катушки Р1-5. Отключившись, Р1-5 размыкает свою блокировку в цепи 1 поездного провода и теряют питание вентили линейных контакторов ЛК1-3-4-5, что приводит к разбору схемы с ходового режима на всём составе (только при управлении от КВ).
замыкает контакты в цепи А-11 (ВЦнн), в результате на пульте машиниста загорается лампа АВУ и на всём составе срабатывают ВЗ№1 по цепи: 10 Ппр.--А-11—контакты АВУ и две параллельные цепи:
Лампа АВУ--резистор--земля.
Тумблер АВУ (опломбирован во включённом положении!)--диод--48 Пр.--СК—переход в ЦУ--48 ваг. пр. в каждом вагоне--А-72—бл. РТ2--провод 2Ж--катушка ВЗ№1--земля.
АВТ (автоматический выключатель торможения). Предназначен для исключения совместного действия электрического и пневматического тормозов с целью предотвращения юза колёсных пар и увеличения тормозного пути. При повышении давления в ТЦ до 2 + 0,1 Атм. АВТ размыкает свои контакты в 1 вагонном проводе данного вагона, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Уставка АВТ выбрана исходя из того, чтобы он не срабатывал от действия ВЗ№1 в гружёном режиме !!!
При появлении давления в ТЦ в моторном режиме (из-за неисправности ВР вагона) скорость вращения колёсных пар и якорей ТЭД замедлится, как следствие - уменьшится противо-ЭДС и возрастёт сила тока в якорях, а это, в свою очередь, вызовет увеличение силы тяги, что привело бы к выходу из строя как электрического, так и механического оборудования вагона (редуктор, карданная муфта, тяговый двигатель).
41
Включение белых фар.
Для включения обеих групп белых фар необходимо включить тумблеры ВФ и ВУС на пульте, и перевести реверсивный вал КВ в положение Вперёд. Автоматик А29 при работе на линии должен быть включён всегда!
10Ппр--А29-- кулачок «Ф» реверсивного вала контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперёд»--вагонный провод Ф7--тумблер ВФ--провод Ф2-Ф8--А46—БПФ--6 параллельно соединённых ламп—земля. БПФ (блок питания фар) преобразует 80В в 24В для работы фар.
Включение красных сигнальных фонарей.
Для включения красных сигнальных фонарей необходимо включить только А-53, при этом реверсивный вал КВ должен находиться в положении «0» или «Назад».
+Б—ПА1--А53 к реверсивному валу КВ на кулачок Б9--провод Ф1 далее 2 цепи: --А7--левая лампа и параллельно А9-- правая лампа--«минус» Б.
При следовании от КРУ на головном вагоне наряду с белыми фарами постоянно горят и красные сигнальные фонари, так как при «0» положении реверсивного вала КВ его кулачок Б9 замкнут.
Красные сигнальные фонари будут гореть даже при отключённых на всём составе батареях (ВБ), поэтому для исключения разрядки АКБ при длительном отстое необходимо отключать А-53.