
- •Основы электротехники. Природа электричества.
- •Электрическое напряжение.
- •Сила тока.
- •Сопротивление.
- •Проводники одинакового сопротивления.
- •Необходимая длина проводников из различных материалов для получения сопротивления 1 Ом.
- •Типы электрических соединений.
- •1. Последовательное соединение.
- •2. Параллельное соединение.
- •3. Смешанное соединение.
- •Тепловое действие тока.
- •Режимы работы электрических цепей.
- •1. Режим холостого хода.
- •3. Режим короткого замыкания, кз.
- •Магнетизм.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Принцип работы генератора.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Наборный сердечник трансформатора.
- •Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена.
- •Электрооборудование вагонов метрополитена 81-717 / 81-714. Классификация электрических схем.
- •Кабина машиниста вагона 81-760.
- •Устройство.
- •Предохранитель пп-28.
- •Особенности подвешивания аппарата.
- •Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
- •Запомните !
- •Колодочная экк.
- •Пальцевая экк.
- •Как читать схему низковольтных цепей.
- •4 И 5, а также 31 и 32 поездные провода между ск-1 и ск-2 перекрещиваются (второй раз).
- •У стройство.
- •Контакторы.
- •Электромагнитные контакторы кпп-113.
- •Устройство.
- •Электромагнитные контакторы мк1-20.
- •Принцип работы.
- •Электромагнитные вентили.
- •Двухпозиционный электропневматический привод.
- •Работа электропневматического привода.
- •Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
- •Принцип работы реверсора.
- •При нулевом положении главной рукоятки кв аппарат псп устанавливается в положение «пс».
- •При нулевом положении главной рукоятки кв аппарат пмт устанавливается в положение «пт».
- •Устройство.
- •Работа рк.
- •Устройство.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).
- •Токопрохождение:
- •Генераторный контур:
- •Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
- •32 Позиция - 70%, 33 позиция - 50%, 34 позиция - 37%, 35 и 36 позиции (сдвоены) - 28%
- •2. Герсиконы др1 и др2
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Сигнализация неисправности цепей управления.
- •Электропневматические аппараты безопасности движения.
- •Включение белых фар.
- •Включение красных сигнальных фонарей.
- •Включение квц
- •Ящик ямк.
- •Особенности работы компрессоров при управлении от вмк !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк (только 1 вариант) !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк (2 вариант) !
- •Будк (блок управления двигателем компрессора).
- •Источники бортового питания вагонов Еж-3 / Ем-508т и вагонов серии 81-717 / 714.
- •Дверные блокировки впк -2112.
- •Управление дверями.
- •Открытие правых дверей.
- •Закрытие дверей.
- •Резервное закрытие дверей.
- •Дверная сигнализация.
- •Особенности электрооборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1 Таганско - Краснопресненской линии.
- •Автоматические выключатели ва 21-29 вагонов Еж-3 ру-1:
- •Приложения.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Назначение аппаратов.
- •Вопросы для зачёта по электрооборудованию (помощники).
- •Контрольные вопросы по электротехнике.
Устройство.
Рама состоит из двух металлических угольников (1), на которых смонтированы три силуминовые боковины (2) с отверстиями (силумин - это сплав кремния и алюминия), в отверстиях крайних боковин запрессованы подшипники, в которые вставлен вал квадратного сечения (3). На вал насажены профилированные шайбы (4), на конце вала смонтировано большое зубчатое колесо редуктора (5). По обе стороны от вала к боковинам крепятся 4 металлические рейки (6) с кулачковыми контакторами КЭ-47 (8) и ЭУ-5 (7), их количество зависит от типа подвижного состава. На кронштейне (9) левой боковины установлен СДРК (серводвигатель реостатного контроллера), а также двухступенчатый редуктор: 1 ступень – червячная, вторая - зубчатая.
Работа рк.
СДРК (10) передаёт вращающий момент с вала якоря через две полумуфты на червячный вал редуктора (11), затем на червячное (косозубое) колесо (14), которое находится на одном валике с малым зубчатым колесом (12), валик приводит во вращение большое зубчатое колесо (5). В результате кулачковый вал с профилированными шайбами начинает вращаться. Если ролик кулачка бежит по ребру шайбы, то контакты кулачка разомкнуты, если ролик попадает в вырез профилированной шайбы, то контакты кулачка замыкаются под действием включающей пружины. Воздействие РК на силовую схему описано на стр.37.
Общее передаточное число редуктора : 43,5 (понижающая передача для усиления крутящего момента).
Кулачки обозначаются в схемах «РК» плюс цифры. В силовой цепи цифры указывают на порядковый номер кулачка, например, РК3. В цепи управления цифры указывают позицию или позиции, на которых данный кулачок замкнут: например, кулачок РК2-18 замкнут со 2 по 18 позиции включительно, а кулачок РК2-5 замкнут со 2 по 5 позиции включительно и на остальных позициях он разомкнут.
Обозначение кулачков ЭУ-5 в цепях управления Обозначение кулачков КЭ-47 в силовой цепи
На правой боковине установлены два резистора: один подключён параллельно обмотке якоря СДРК, а другой резистор подключён параллельно обмотке возбуждения СДРК.
Реостатный контроллер ЭКГ-39 при переводе КВ в «0» возвращается на 1 позицию по кратчайшему пути: со 2 по 10 позиции - в обратном, а с 11 по 18 позиции - в прямом направлении.
Аппарат подвешен на изоляторах к раме кузова справа. Маркировка на кожухе под вагоном - РК.
33
Контроллер машиниста КВ-70. Групповой переключатель с ручным приводом предназначен для передачи команд от машиниста в цепи управления каждого вагона по системе многих единиц (СМЕ). Установлен в кабине вагонов Еж-3, а также на вагонах серии 81-717 всех модификации, кроме серии 81-717.6к Люблинско - Дмитровской линии.
Устройство.
На основании (раме) (1) закреплены две силуминовые боковины (2), в отверстия которых запрессованы подшипники, в подшипниках установлены два вала:
реверсивный вал (4) (выполнен в виде трубы). С его помощью машинист может дистанционно управлять реверсорами всего поезда. Вал имеет три положения: Назад--0--Вперёд и переключается при помощи съёмной реверсивной рукоятки. Конструкция левой боковины имеет направляющие (11), которые позволяют вставить или изъять реверсивную рукоятку только в положении «0». По бокам реверсивного вала при помощи болтов закреплены две накдадки с профилированными кулачками, которые воздействуют на ролик кулачкового элемента ЭУ-5 аналогично профилированной шайбе .
Внутри реверсивного вала проходит главный вал квадратного сечения с установленными профилированными шайбами (3), при помощи главного вала машинист задаёт режим движения поезда. Вал имеет 7 положений: ход-1--ход-2--ход-3---0---тормоз-1--тормоз-1А--тормоз-2, Хвостовик главного вала через карданную передачу (10) соединён с главной рукояткой КВ. На рукоятке расположен курок фиксатора, на который необходимо нажимать каждый раз при переводе главного вала КВ из положения Тормоз-1 в « 0 ». Этот фиксатор предназначен для защиты от случайного перевода главной рукоятки КВ из Тормоз-1 в « 0 ».
Каждый вал имеет свой храповик с фиксатором положений (8), блокиратором и пружиной (9).
По обе стороны от вала на двух металлических рейках (5) закреплены кулачки ЭУ-5 (6) и один кулачок типа КЭ-48 с дугогашением (7, в схеме обозначается «У2»).
Все кулачки главного вала относятся к цепям управления.
Кулачки реверсивного вала относятся к цепям управления (ЦУ) и ко вспомогательным цепям низкого напряжения (ВЦнн).
Оба вала механически сблокированы между собой:
если реверсивный вал находится в « 0 » положении, то главный вал - заблокирован
если главный вал находится в рабочем положении («Ход» или «Тормоз»), то реверсивный вал заблокирован. Это необходимо для защиты от неправильных действий машиниста, а также для исключения возможности управления поездом без реверсивной рукоятки КВ.
Контакты кулачков изображаются в схеме в виде красных точек (см. выше).
Диаграма замыкания кулачков отображается в схемах в виде чёрных точек под кулачком !
При изъятии реверсивной рукоятки после оборота состава необходимо чётко зафиксировать вал в «0» положении, в противном случае в хвостовой кабине во время движения возможен самопроизвольный заброс реверсивного вала в положение «Вперёд» или «Назад», что приведёт к потере управления поездом (и потере контроля закрытого состояния дверей) !
34